“讴”型血基因 讴歌RLX的过人之处

也许RLX并没有让你有惊艳的感觉；其相对紧凑的车身可能让你觉得气场不足；以节能为主题的动力总成也可能让你觉得不够‘给力’；但这就是它，有着‘讴’型血基因的RLX追求的就是一种运动的豪华，一种稳重的张扬，一种简约的华丽。

本田旗下的豪华品牌Acura（讴歌）进入中国以来一直有些“水土不服”。2012年，讴歌在中国市场上的销量大约为2000辆，还不及同为日系豪华车雷克萨斯的4%。虽然在中国市场的销量不景气，但讴歌在北美的销量还是很可观的，其2012年销量同比增长26.7%至156216辆，位列第4名。尽管如此，讴歌旗舰车型RL的销量还是十分惨淡，甚至在2011年的北美市场上仅售出1096辆，位列2011年“十大销售最差车款”中的“第一名”。 讴歌显然不想让这样的窘境持续下去，RLX正是用来替代RL成为讴歌家族新的旗舰车型，而之前的RL车型将停产。为了树立新形象，讴歌势必会在RLX上使出浑身解数，下面就让我们一起来看看这款车有什么过人之处。

未完的“里程”，谁来重新启程？

虽然RL目前不怎么“受人待见”，但它却是一款为讴歌立下赫赫战功的车型。1984年，本田高端品牌讴歌Acura正式诞生；一年后量产的第一代本田Legend（国内称为“里程”）也随之转入讴歌品牌，以“Legend”为名在北美销售。1991年诞生的第2代Legend巩固了讴歌在豪华车市场的地位，连续6年蝉联美国进口豪华车销量冠军。从1995年开始，第3代Legend开始被命名为“RL”，历经10年，直到2005年，它才迎来第4代车型，这便是我们现今在国内销售的第4代Legend，也叫做第2代RL。RL首次采用了讴歌在当时具有革命性意义的SH-AWD（超级四驱自由控制系统），此后该项技术开始陆续搭载在MDX、ZDX等畅销车型上，并逐渐形成了讴歌运动豪华的品牌基因。

“钻石眼”的耀目能打动你吗？

从外观设计上来看，RLX展现了与其旗舰身份相符的大气与流畅。讴歌招牌式的金属亮面盾形进气格栅依然被沿用，但与其他讴歌车型不同，RLX的盾形格栅在厂徽下方加入了两条“V”形饰条，以突显它的旗舰身份。要说最抢眼的，则当数其大灯设计，被称为“Jewel-Eye”（宝石之眼）的头灯组眼神锐利，内部呈一字排开设计了上下两排LED灯，一共10颗，绚丽无比。

是“小气”还是另有别因？

虽然RLX保持了与RL相近的车身长度，达到4981mm，但在轴距和车身宽度上都较RL增加了50mm，分别达到2849mm与1897mm。尽管RLX增加了轴距，但这样的尺寸也仅达到了主流豪华B级车的标准（宝马3系和奥迪A5的轴距达到了2810mm），与各豪华品牌的旗舰车型相比（雷克萨斯LS 460L的轴距为3080mm，奥迪A8L的轴距为3122mm），显得有些“小气”。在中国这一“以貌取车”的消费市场，这明显是很吃亏的。其实RLX是一款带有典型日系设计风格的豪华运动车型，低调内敛确又极为实用，相对紧凑的车身尺寸也是为了让其更好的发挥运动性能。可以说，驾控乐趣才是RLX身价的真正体现。另外，RLX的整备质量由RL的1865kg下降到1784kg，这很大程度上得益于铝合金材料的广泛运用。同时，全车高强度钢材的使用比例也超过了55%，除了可以有效降低车重外，也使车辆的弯曲强度和扭转刚性分别增加了52%与46%。

它有什么突破性技术？

RLX有前驱和四轮驱动两个版本，其中，四驱版本首次搭载了全新的Sport Hybrid SH-AWD（运动四驱油电混合系统），这意味着，混合动力系统将被植入其中。这套系统以3.5L V6发动机和6挡自动变速器为动力核心，并安装了3个电动机，其中两个安装在后轴的左轮与右轮上，另外1个则与前轮轴上的变速器结合，能够根据实际情况自动控制调节不同车轮的动力输出。

两驱版的RLX搭载了一款3.5L V6缸内直喷i-VTEC发动机，其最大输出功率达310马力（228kW），与之相匹配的VCM（智能动力管理系统）可使其在6缸与3缸之间智能切换，以提高车辆的燃油经济性。RLX还有个突破性技术——P-AWS（全轮精准转向技术），这项技术将解决前驱车型操控性不佳的问题。四轮转向系统并不是新鲜事物，而P-AWS系统的特殊之处在于，在多连杆后悬架当中，一边加入了一支电子控制的可调节连杆。与以往的四轮转向系统不同，P-AWS系统可以独立控制左后轮和右后轮的束角，实现更精准的操控。

来源：《世界汽车》2月刊

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