大众XL1预计年底投产 百公里油耗0.92升

百公里油耗0.92升(314 mpg)，每公里二氧化碳排放仅有21克的大众XL1将在今年年底投入小批量生产。车身风阻系数仅有0.189的XL1采用双座设计，搭载一套由0.8升TDI涡轮增压直列双缸柴油机、电动机和电池组构成的插电式混合动力系统，柴油机和电动机的马力输出分别为47 bhp和27 bhp，电池组容量5.5 kWh。大众XL1投产后或许将成为迄今为止全球最省油，空气动力学表现最优异的量产车。

大众XL1

XL1在两年前以概念车的形式亮相，该车由位于德国奥鼓刹悸揽(Osnabrück)的大众Karmann工厂生产，该工厂当前负责生产高尔夫敞篷车和保时捷Boxster。XL1采用碳纤维车身，整备质量仅有795千克。车身全长3.8米，宽1.66米，相比大众Polo稍小一些。但车高仅有1.15米，甚至比中置发动机双座敞篷跑车保时捷Boxster还矮129毫米。

大众XL1

大众XL1的极速为160 km/h，从静止加速到100 km/h仅需12.7秒。使用双叉式铝合金前悬和拖曳臂式半独立后悬，采用碳纤维强化塑料防倾杆和陶瓷制动碟。大众XL1在纯电动模式下的续航里程为31英里(约合50公里)，整套混合动力系统的续航里程为310英里(约合499公里)，尽管它的油箱容积仅有10升。

大众XL1

在实际用车环境中，XL1在良好路况下测得的粗略油耗为百公里2.3升(127 mpg)。该车仅重795千克，拥有非常光滑的车身，镁合金轮毂配搭115/80(前胎)和145/55(后胎)低阻力窄胎。大众表示XL1拥有极低的阻力，仅需8.3 bhp动力就能够维持在100 km/h的速度下巡航。

大众XL1

混合动力系统的电动机通过特别设计的离合器与0.8升双缸柴油机和七前速DSG双离合器变速箱配搭。在制动和滑行时，混合动力系统能够回收动能，并将其转化为电能存进车头的锂离子电池组。在纯电动模式下，离合器处于松开状态，柴油机停止工作。发动机通过被大众称为“脉冲起动”的装置点火，通过高转速的电动机带动发动机运转到平稳起动所需转速。

大众XL1发动机

为了尽可能降低能耗，大众采用了各种新材料和新结构控制整备质量。车身使用了1.2毫米厚的碳纤维强化塑料，前挡风玻璃的厚度仅有3.2毫米。车身前后和侧面的防撞结构都采用铝合金材质。XL1整套动力系统(包括电池组)的重量被降低到227千克，行驶系统控制到153千克，电气系统控制到105千克，座椅和仪表等车载设备为80千克，车身重230千克。仪表台甚至采用了超轻的木质纤维制造，厚度仅有1.4毫米。