雷克萨斯新一代IS技术亮点解析，轴距增长70毫米

雷克萨斯新一代IS技术亮点解析，轴距增长70毫米(2)

全新一代is将首推混合动力车型——is 300h

雷克萨斯算是很早就将混合动力车型纳入自己产品序列的厂家，不过入门级的is并没有作为先锋派代表，新一代is则是第一推出混合动力版本is 300h。is 300h的动力系统采用2.5升atkinson直列四缸发动机与电动马达的组合，汽油发动机可以输出最大马力174马力，最大扭矩215牛·米，电动马达则带来最大马力141马力和300牛·米的最大扭矩，is 300h的综合马力输出则达到220马力。

is 300h的动力系统采用2.5升atkinson直列四缸发动机与电动马达的组合

普通版is依旧搭载2.5l和3.5l自然吸气v6发动机

除了首次推出的混合动力版本，is 250与is 350则分别搭载经过重新调校的2.5升与3.5升v6两款发动机。2.5升发动机最大马力207马力，最大扭矩250牛·米，比现款车型增长了3马力，扭矩则保持一致。3.5升发动机最大马力306马力，最大扭矩则为374牛米。同样除后驱版本外，新is也有四轮驱动版本，而is 300h则仅提供后驱车型。

首次引入is f的8速sport direCTShift手自一体式排变速器

is 250全车系采用6速手自排变速系统，is 350的四驱版本同样是搭载6速手自排，更有看点的是其后驱版本，它采用了源自is f的8速sport directshift手自排变速系统，动力输出更加高效而平顺。is 300h则是采用cvt无段变速系统。

配备铝合金打造的新型多连杆后悬架系统 提升操控性和稳定性

新一代is前悬架采用了同现款车型相同的双a臂前悬架系统，而经过进一步调教之后，刚性与反应都有进一步提升。而后悬架系统则采用了新一代gs的多连杆配置，更轻的铝合金材质的引入带来了更轻的簧下质量，将为后轮提供更出色的贴地效果，进而令新车的操控性和稳定性得到进一步提升。而且整车也会因为悬架系统的重量降低而合理减重，从而提升燃油经济性。

新多连杆后悬架系统引入了更轻的铝合金材质，从而带来更轻的簧下质量

同时，新一代is也配置了同gs相同的驾驶模式选择系统，提供eco、normal、sport等模式，而is 350还具备拥有g力人工智能控制系统（g-ai）的sport+高性能模式，该系统能够根据g力的反馈自动选择最佳的挡位以及降挡模式。在不同模式下，通过对车辆包括悬架、转向系统、制动系统等等各方面系统的综合调教，满足驾驶者在不同环境下的驾驶需求。

标配10个安全气囊 首次引入了弹起式发动机罩

安全始终会是一台换代新车所要提升的一项重要指标，新一代is当然也做到更好。被动安全性方面，它标配了10个安全气囊，这其中还包括后排座椅侧帘气囊。而在主动安全配置方面也有了很大的提升，新车配有远光灯自动控制系统、车道偏移警示系统、盲点监视系统、后方盲区侦测警报系统等等。此外，新车还首次引入了弹起式发动机罩来增强车辆对于行人的保护。

新一代is全系列都可提供f sport运动版本车型

全新一代is全系车型均提供f sport型号

新一代is的全系列车型都提供有f sport版本供用户选择，当然跟其他f sport版本一样，它不仅仅拥有更为运动化的外观和内部设计，同时整车的性能也得到了进一步的提升，并拥有不少专属的配备。

f sport版的外观设计更加动感，前后保险杠的运动气息更加强烈

新车预计会在今年下半年引入国内销售，同时混动版的is 300h也非常有可能引入国内

f sport版本的前、后悬架系统以及eps电子辅助转向系统都进行了专门的调教，以提升车辆的操控反应，而自适应可变悬架系统的特性也更加倾向于运动化的设定。同时，is 350的f sport版本还将配备可变齿比转向系统，从而带来更加精准的转向与转向回馈力度。