奔驰新四门跑车CLA 风阻0.22/四驱+增压
大家车网 2013-01-15 00:00 来源：搜狐汽车 作者:转载
CLS曾经诞生了跑车界的传奇，四门跑车这一细分类别也因为CLS的诞生而正式成为汽车细分市场中重要的一员。自从2004年日内瓦车展上第一辆四门跑车CLS诞生至今，四门跑车市场已经开始从高端向中低端发展，车型也开始由豪华型逐渐转向紧凑型。在本届的北美国际车展上，紧凑型四门跑车CLA正式亮相。
1.这是一辆什么车？
和不久前亮相的新一代A级一样，全新的奔驰CLA也是基于奔驰全新开发的MFA平台上打造而来的一款紧凑型车，CLA的诞生进一步完善了奔驰的家族序列，同时也开创了一个全新的细分车型市场：紧凑型四门跑车。
外观上看，CLA大量借鉴了之前亮相的CSC概念车的设计元素，不过从实车上看，为了保证车内空间不至于被造型积压过，量产之后的CLA对整车线条进行了适应性的调整。而也正是因为这样的调整，让CLA的侧面线条看上去并不像CSC概念车那样低矮和流畅。
出于轴距的限制，CLA原本计划打造的车顶线条被加高，而为了保证苍穹顶和四门的设计后窗尺寸变得非常狭小，而向奔驰CLS靠拢的后备箱线条也变得壮硕了不少。不够这一切并不能代表着新车动感的缺失。
动感的车头采用了新一代A级的造型设计，大车标、大进气口设计，以及带冷却进气口的刹车盘更进一步提升了这种运动的气场。和CLS相似的特征在车尾部得以完整的体现，形状几乎完全相同的两个柳叶形的尾灯和向下倾斜的流畅的尾部配合得相得益彰。由于尺寸的限制，CLA的尾部看上去并不像CLS那样舒展。后保险杠上的两个排风口倒是让这辆小车充满了战斗的气息。
由于定位年轻客户，进入CLA的车内就能深刻的体会到时尚的气息，大量金属饰板的存在极大的提高了新车的内饰档次。和现在主流设计方法不同的是，奔驰CLA的中控区域并没有采用过多的一体化设计，相反则是以看似杂乱的分体式布置来分割功能区。首先独立的圆形出风口就独立于中控区存在，通过饰板形成一个专属于出风口的整体。出风口上方布置的悬浮式液晶显示器同样对于提升内饰的立体感做出了不小的贡献。配色方面则以米白色和黑色两种颜色选择来营造不同的氛围。
CLS曾经诞生了跑车界的传奇，四门跑车这一细分类别也因为CLS的诞生而正式成为汽车细分市场中重要的一员。自从2004年日内瓦车展上第一辆四门跑车CLS诞生至今，四门跑车市场已经开始从高端向中低端发展，车型也开始由豪华型逐渐转向紧凑型。在本届的北美国际车展上，紧凑型四门跑车CLA正式亮相。
1.这是一辆什么车？
和不久前亮相的新一代A级一样，全新的奔驰CLA也是基于奔驰全新开发的MFA平台上打造而来的一款紧凑型车，CLA的诞生进一步完善了奔驰的家族序列，同时也开创了一个全新的细分车型市场：紧凑型四门跑车。
外观上看，CLA大量借鉴了之前亮相的CSC概念车的设计元素，不过从实车上看，为了保证车内空间不至于被造型积压过，量产之后的CLA对整车线条进行了适应性的调整。而也正是因为这样的调整，让CLA的侧面线条看上去并不像CSC概念车那样低矮和流畅。
出于轴距的限制，CLA原本计划打造的车顶线条被加高，而为了保证苍穹顶和四门的设计后窗尺寸变得非常狭小，而向奔驰CLS靠拢的后备箱线条也变得壮硕了不少。不够这一切并不能代表着新车动感的缺失。
动感的车头采用了新一代A级的造型设计，大车标、大进气口设计，以及带冷却进气口的刹车盘更进一步提升了这种运动的气场。和CLS相似的特征在车尾部得以完整的体现，形状几乎完全相同的两个柳叶形的尾灯和向下倾斜的流畅的尾部配合得相得益彰。由于尺寸的限制，CLA的尾部看上去并不像CLS那样舒展。后保险杠上的两个排风口倒是让这辆小车充满了战斗的气息。
由于定位年轻客户，进入CLA的车内就能深刻的体会到时尚的气息，大量金属饰板的存在极大的提高了新车的内饰档次。和现在主流设计方法不同的是，奔驰CLA的中控区域并没有采用过多的一体化设计，相反则是以看似杂乱的分体式布置来分割功能区。首先独立的圆形出风口就独立于中控区存在，通过饰板形成一个专属于出风口的整体。出风口上方布置的悬浮式液晶显示器同样对于提升内饰的立体感做出了不小的贡献。配色方面则以米白色和黑色两种颜色选择来营造不同的氛围。
2.这款车有多少个亮点？
a.0.22超低风阻系数
全新一代CLA最引人注目的则是0.22的低风阻系数。自从奥迪100首次创造了楔形车身和船型车身想结合的逆向开发模式之后，全球各大汽车企业都在以奥迪100的开发模式为范本进行新车的空气动力学开发。目前市场主流的车型风阻系数基本都维持在0.29左右，偶尔有优秀的能够做到0.27。奔驰CLA的推出一举刷新了目前量产车型风阻系数的记录，至少在很长一段时间内，0.22都是一般对手难以企及的高度。在车身流体力学的设计上，全新一代奔驰CLA的开发经验绝对可以纳入汽车工程师设计手册。良好的空气动力学特性通过诸多点滴的设计积累而来，比如A柱的外部轮廓线就一直从引擎盖前方通过特征线的形式一直延伸而来、车轮前方的扰流板通过锯齿形的设计来完善车辆地步的空气动力学特性等等。
b.配备涡轮增压发动机+双离合变速箱
动力方面，全新一代奔驰CLA搭载了两台涡轮增压发动机，根据车型不同而拥有不同的调教，继而推出了四款不同功率输出的车型。其中低功率版的1.6T发动机最大输出功率90千瓦，最大扭矩200牛米，高功率版车型最大输出功率115千瓦，最大输出扭矩250牛米，2.0T低功率版最大输出功率155千瓦，最大输出扭矩350牛米。而AMG版本车型也将搭载这台2.0T发动机，只不过具体功率输出还不得而知。与所有发动机匹配的变速箱都是一台六速手动或七速双离合器变速箱。
c. 悬挂可选两种类型 2.0L版本车型搭载全时四驱系统
底盘方面，全新CLA采用了前麦弗逊后多连杆的设计。后桥的多连杆采用三个控制臂和一个拖曳臂来定位后轮，这也意味着CLA后轮的纵向和横向的定位都是彼此独立的，而这样的设定可以带来舒适性和操控性的完美平衡。而控制臂都采用了铝制材料以降低簧下质量。根据不同的配置新CLA提供了舒适型和运动型两款悬挂类型供车主选择，运动型悬挂相比舒适型悬挂前桥降低了20mm，后桥降低了15mm。可选装的悬挂类型也成为了CLA独创的亮点之一。无论选择哪种悬挂，CLA的车主都会得到一套奔驰称之为直接转向系统的主动式转向辅助系统。这套系统甚至可以和ESP的控制单元联合工作，主动纠正转向过度或转向不足，进一步提升车辆了车辆的操控稳定性。2.0L版本车型搭载的4MATIC全时四驱系统通过完全可变的扭矩分配系统来实现前后轮的扭矩100%分配，以更为灵活的动力输出方式来获得更为安全的驾驶性能和燃油经济性。
d.配备先进的主动安全系统
配置方面，全新CLA提供了一套重新开发的自动防撞系统，通过雷达提供的信息来帮助司机进行预警制动。这一套预警系统的作用时速从目前主流的30千米每小时一直降低到7千米每小时，这也就意味着新一代CLA拥有了更为宽泛的作用区间。随着智能手机的逐步普及，CLA也表现出了数字化的一面，车主可以通过中央显示器显示手机的操作页面与手机实现联动。而这样的一套主动防撞系统和车载数字化终端都是近年来逐渐由高级车下探的配置。随着技术的日趋成熟和平台化的发展，搭载这样一套主动安全系统的成本越来越低，未来自动防撞系统将成为主流配置，毕竟对于搭载了自动防撞系统的车主来说，虽然避免了追尾的危险，但是被追尾的风险依旧很大。车载数字化终端和智能手机的相结合虽属于舒适性装备，但是却让长途行车更为便利。
3.这款新车市场定位如何？
就目前的市场来看，CLA虽然定位四门跑车，但是较高的实用性以及车型的完整性来看它更像是奔驰新一代小型车系列中的三厢轿车，4630×1777×1437的整车尺寸处于目前主流紧凑型车尺寸的上限。如果将它定位为一款三厢小车，那么它未来的竞争对手将可能包括奥迪新一代A3的三厢版车型，目前这款奥迪最小的三厢车还依旧处于研发之中，与CLA不同的是，三厢版的奥迪A3整体风格中规中矩，是一辆标准的小型三厢车。
而如果定位为一款四门跑车，那么新一代CLA在市场上将没有对手。从目前的情况来看，大众正在研发的高尔夫CC车型或许在未来能够撼动部分CLA入门版本车型的市场。从这一点来看，跨了豪华小型三厢车和紧凑型四门跑车的界的奔驰CLA的确是大有可为。而由此带来的连锁反应势必就是宝马和奥迪将纷纷推出与之对应的紧凑型四门跑车或者豪华小型三厢车。不过无论如何，CLA的这个细分市场已经打开，更多的挑战将等待着CLA。
责任编辑: 可岚