大众SUV概念车CrossBlue北美车展首发

2013年1月14日，在北美国际汽车展上，大众汽车面向全球首次展出全新一代SUV概念车型 — CrossBlue。该车型是大众汽车专门面向美国和加拿大市场而推出的多用途全新SUV概念车。CrossBlue在量产后将被设计为七座中型SUV(车身长度5.0米)，进一步丰富大众汽车的车型阵容。

大众SUV概念车CrossBlue

CrossBlue搭载了插电式混合动力系统(配备：TDI清洁柴油发动机、两台电动机、双离合变速器、线控传动轴)。大众汽车预计，这款四轮驱动SUV的等效燃料经济性将达到89英里/加仑(约合2.6升/百公里。在充分利用电池的情况下，该数据符合EPA美国环保署高速公路与城市道路燃料经济性评估值)；在纯柴油驱动模式下，等效燃料经济性为35英里/加仑(约合6.7升/百公里。高速公路与城市道路综合工况)。在针对电动混合动力车的欧洲R101 ECE标准测试循环中(计算结果不同于与美国环保署标准)，该车油耗约为2.1升/百公里。CrossBlue不仅拥有出众的燃料经济性，而且动力强劲，功率达到225千瓦/305马力，扭矩可达700牛•米，百公里加速仅为7.5秒。

大众SUV概念车CrossBlue

零排放行驶。CrossBlue可以手动或自动切换到零排放模式，手动切换时只需按下相应按钮即可。美国测试循环结果表明，锂电池充满电时(电池容量：9.8千瓦时)，CrossBlue在纯电动模式下最多可行驶14英里(约合23公里)；在这一模式下，CrossBlue的最高时速从127英里/小时(204公里/小时)下降到75英里/小时(120公里/小时)，以实现最佳的行驶里程。在新欧洲行驶循环(NEDC)测试下，CrossBlue在纯电动模式下最多可行驶33公里。值得注意的是，由于美国测试循环和新欧洲行驶循环测试采用了不同的测试参数，两种测试得出的行驶里程和燃料经济性数值无法直接进行比较。

大众SUV概念车CrossBlue

宽敞空间堪比小型厢式货车。从设计概念上讲，CrossBlue配备六个独立座椅，配备了适宜SUV车型的发动机技术及外观，结合了小型厢式货车的宽敞空间。配备了电子稳定系统、四轮驱动系统和12个安全气囊。

CrossBlue采用“CrossBlue 玻璃鳞片”方式进行喷漆，车身长度为4987毫米，宽度为2015毫米，高度为1733毫米。前轮距1686毫米，后轮距1696毫米，配备全新设计的21英寸(约合16寸)合金轮毂(配285/45轮胎)，CrossBlue的外观由Marc Lichte率领的设计团队操刀打造，主要特点为长而醒目的发动机罩(上面设有发动机进气口)、长长的车顶线以及极短的前悬。车身曲线略向车尾上翘。从大灯延伸到尾灯的特征线强化了这种视觉印象，车尾显得更加宽大。特征线上方是大众汽车典型的造型线条，极为精确地勾勒出侧窗的轮廓，车窗周围装有坚固的铝质窗框。

可作为备用发电机使用的SUV。CrossBlue配有两个“燃料盖”，分别位于车身后部的左侧和右侧；其中柴油箱和SCR存储箱的燃料盖位于副驾驶座一侧；在驾驶座一侧，工程师在燃料盖的后面设计了两个电源插座。一个插座用于给锂电池充电，另一个插座可用于连接电动制冷器或野营用的灯光系统等电子设备。在后一种情况下，CrossBlue起到了备用发电机的作用。

前端采用3D大灯设计。上支架构成双大灯的框架，下支架从视觉上将散热格栅水平延伸到整个前端。这种设计令CrossBlue显得更加宽阔、更加醒目，同时又不失亲切感和吸引力。

铝质元素令车尾造型更显美观。与前端一样，该车的车尾也以铝质元素打造出醒目的三维雕刻LED尾灯。从造型来看，尾灯运用了“E”型设计，开口朝向车身中线。两个E型(两侧各一个)的内部轮廓采用了铝合金装饰，每组尾灯都有两条与车身同色的条纹。醒目的排气管采用了不锈钢外观设计；排气管与横贯车尾下部并带有车身底部护板的装饰板融为一体。CrossBlue清洁柴油版搭载SCR催化转化器，不会产生任何烟尘排放，因此排气系统的排气管可以始终保持光洁如新的外观。

大众SUV概念车CrossBlue

CrossBlue内部空间宽敞，但在量产版中，第二排也可安装三个座椅，从而使座椅总数增至七个。后排座椅的位置稍高，不仅如此，整款车还拥有十分充足的头部空间，前排头部空间为1077毫米，第二排为1020毫米，第三排则为954毫米。而腿部空间也体现了CrossBlue的舒适布局：第二排腿部空间可达947毫米，第三排也能达到917毫米。这些数值充分说明，在长途旅行中，成年乘客也能仰坐在第三排座椅上，舒适地享受长途旅行。此外，只要单手操作，使第二排座椅向前滑动，即可轻松进入后排座椅空间。

充足的载物空间。CrossBlue的行李箱位于第三排座椅后方，容量达335升：第三排座椅椅背折叠起来后，行李箱容量可增至812升，如果第二排座椅椅背也折叠起来，其装载容积可达近2000升。此外，前排乘客座椅也可折叠，如此一来，CrossBlue就可装载长达3110毫米的物品。

车顶设计确保宜人温度。CrossBlue的后排座椅区的车顶衬里也集成了自动温控系统通风口，可确保车内随时拥有最佳温度。此外，第二排座椅上的乘客也可调节四区温控系统中的后区温度。

高科技信息娱乐系统。在这款车型上，大众汽车将铝、木材和皮革等精致材料通过现代技术融合。中控台的中央配备了一个10.2英寸(约合7.8寸)的大型触摸屏，不仅能控制所有的信息娱乐功能，还可监控混合动力系统的状态。此外，这款车还配备了另一全新功能——路线导航和媒体中心3D显示功能(景物“旋转”)，而且媒体中心的封面流会在屏幕中向上方移动，打造出极具深邃感的视觉效果。

软触开关安静无声。除了事故闪光灯开关之外，乘客舱的所有开关全部采用软触设计；这些开关的触控装置与触摸屏的设计相似。为配合“线控换档”6速双离合变速箱，该车的换挡行程非常短。

自定义仪表。车内的各种仪表也是高端技术的结晶。仪表组支持用户自定义，有多种功能和显示方式可供选择。例如，CrossBlue可在不同驱动模式下行驶；与效率出众的“环保”模式相关的信息以蓝色背景显示，而在“运动”模式下，主题色彩则切换为红色。

头枕内嵌置iPadmini。为了让后排乘客充分享受车内的音视频和网络功能，前排座椅的所有头枕都嵌置了车载iPad mini，作为娱乐系统的一部分供后排乘客使用。此外，车内的Fender音响系统也可营造纯净清澈的音乐世界。

从技术角度而言，大众CrossBlue车型是一款基于大众汽车全新研发的MQB平台生产的产品。这款车型采用了MQB前后悬架、全新EA288柴油发动机系列中的140千瓦/190马力涡轮增压柴油发动机(TDI)以及6速双离合变速箱(DSG)。同时，这款车型还配备了由大众汽车制造的电子组件，包括配置在中央通道内的锂离子电池组以及功率为40千瓦的前轴电动机和功率为85千瓦的后轴电动机。

CrossBlue系统总功率可达225千瓦，百公里加速可以达到7.5秒。CrossBlue的前轴电动机可为其贡献180牛•米的扭矩，而后轴电动机则可输出270牛•米的扭矩。在“急加速”模式下，驱动系统可输出高达700牛•米的系统总扭矩。

CrossBlue可在多种运行模式下行驶。该车启动时是处于默认模式，即经典的混合动力模式，在这一模式下，CrossBlue会尽量多用电动机来提供推进力。若要从默认模式切换到“环保”模式或“运动”模式，驾驶员只需按下换档杆握柄右侧的按钮即可。在“环保”模式下，油门踏板和空调等参数都受到控制，以尽量减少燃油和电量的消耗。在“运动”模式下(切换按钮与“环保”模式相同)，该车的驱动系统能够发挥出最大功率。其他可选模式包括“越野”模式(全时四轮驱动系统)、“充电”模式和“电动”模式(零排放行驶模式，按下按钮即可切换)。

“电动”模式——由中央通道内的电池组提供能量。在全电动驾驶模式下，电动机由锂离子电池组中的一个模块提供能量。锂离子电池安装在中央通道内，共包含八个模块，总容量为9.8千瓦时。集成在汽车前方发动机舱内的电力电子装置可在370伏左右的电压下工作。这一系统管理着电池组和电动机的高压电流入与流出。同时，由直流变换器为车身的电力系统提供所需的12伏电能。电动驾驶系统并不影响汽车的内部空间。可用外部电源(230伏电压)或在驾驶时通过TDI为电池组充电。

“电动”模式前期准备——按下按钮为电池组充电。驾驶员可按下中控台上的另一按钮切换到充电模式。在这一模式下，驾驶员可在驾驶过程中利用TDI为电池组充电，使电池组储存足够的电能，以便随后在驶向目的地的市区道路上进行零排放驾驶。此外，CrossBlue还自带了下述多种运行模式，供驾驶员在特定的驾驶情况下选择：

惯性滑行模式。在电池组电量充足的情况下，一旦驾驶员松开油门踏板，发动机和电动机就会断开与传动系统的连接。这就是“惯性滑行”模式，这一模式也不会产生排放。

电池能量回收模式。在电池组电量不足的情况下，一旦驾驶员松开油门踏板或进行制动，两个电动机就会发挥发电机的作用，将回收的制动能馈入锂离子电池组中。这种情况下，TDI也会关停，并断开与传动系统的连接。

急加速模式。电动机会与TDI配合工作，驾驶员便能感受到动力十足的运动性能。在混合动力领域，这种发动机和电动机之间的共同作用称为“急加速”。在该模式下，CrossBlue将进入四轮驱动状态。

“线控传动轴”越野模式。驾驶员一旦按下中控台上的越野模式激活按钮，CrossBlue就会进入四轮驱动状态。在这一模式下，如果电池组电量较低，前轴电动机将由TDI供电驱动。此时，TDI发动机就完全成为了一台发电机，同时还会充当后轴电动机的电源。由于驱动后轮所用的电能经电线传递，而非机械发电，所以就诞生了“线控传动轴”的说法。此外，由于在越野模式下TDI利用前轴电动机驱动后轴电动机，因此，即使在电池组电量较低时，四轮驱动系统仍会继续工作。

TDI驱动模式。在TDI是唯一动力来源的情况下，CrossBlue将仅由前轮驱动。由于配备了效率卓越的涡轮增压四缸发动机技术，再加上燃油共轨直喷系统，这款概念车在这一模式下仍能实现出色的燃油效率。CrossBlue的TDI发动机预计在EPA美国环保署高速公路测试循环中能够实现37英里/加仑(约合6.4升/百公里)的燃油经济性，并能在市区测试循环中达到33英里/加仑(约合7.1升/百公里)的燃油经济性。衡量TDI效率的另一个指标是“混合动力油耗”。该测试在欧洲ECE-R101标准的分段循环中进行，测试中，CrossBlue的电池组电量为零，完全依靠TDI发动机供电驱动。其测试结果非常优异，综合油耗仅为4.9升/百公里。