车联网是趋势 沃尔沃自动驾驶14年面世

12月18日中国-瑞典交通安全研究中心正式成立，该中心主要进行道路交通安全、汽车安全、行人和智能交通系统的研究与推广，沃尔沃汽车集团凭借其长期在交通安全领域形成的全球领先经验和科技成果，在中瑞交通安全中心项目中担当领军角色。

沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰博士被选举成为中瑞交通安全中心第一任理事长，来自瑞典的沃尔沃汽车集团安全碰撞中心负责人汉森•奈斯（Hans Nyth）先生被任命为中心首任主任。

在会后的媒体专访会上，沈峰介绍：该研究中心是个开放的平台，现在仅有5家合作伙伴，但是不仅局限于这五家。研究中心成果可以共同享有，但是核心数据会属于合作方所有。

成立仪式上专家发表演讲，一致认为交通事故的发生与人的驾驶行为有直接的关系，同济大学教授朱西产直言：“在汽车安全从业20多年中，没有违章的重大交通事故是没有见过的。”可见在交通事故中，人充当了很重要的角色，沈峰介绍：“驾驶行为方面，中心也在努力去做，针对卡车的驾驶行为习惯的研究刚刚开始，预计在明年的上半年完成试运行。”

主动安全方面，在媒体专访会上，沈峰特别提到了车联网，他认为这会是一个革命性的改变，车与车，车与信号灯都会形成一个连接，车联网的形成对降低交通事故有着直接的影响，中瑞交通安全中心也会全力以赴去做研究。

在谈到最近热门的自动驾驶时，沈峰介绍，沃尔沃已经在上面下了很大的功夫，之前已经对外宣布2014年会推向市场，前期会搭载在沃尔沃的车型上，而之后根据情况会给沃尔沃所有车型匹配。

朱西产教授提到中国汽车安全与海外汽车安全的差距时讲到，差距主要是在商用车领域。我国乘用车的安全标准以及测试标准已经于国外相差不大，但是商用车方面差距确实很大。比如说：客车的ABS大部分都是假的，货车车厢的防护架的缺失等等都是急于解决的问题。

以下是采访实录：

记者：第一个问题我想请问沈峰先生，自动驾驶技术是沃尔沃安全技术的重要成果，这个技术目前的研究进展如何？第二个问题我想请问汉斯先生，沃尔沃和吉利今后的合作会不会涉及SPA（沃尔沃汽车集团新一代整车平台架构）和VEA（沃尔沃发动机集群）这两个平台，如果涉及，目前的进展到什么程度？

沈峰：在自动驾驶技术方面，沃尔沃已经做了很多工作，也取得了很多成果。我们已经对外宣布，2014年，沃尔沃技术已经足够成熟，可以把自动驾驶技术投入市场，在50公里/小时以下的速度基本可以实现自动驾驶。事实上，日前，沃尔沃刚刚在西班牙结束一个示范运行，在以90公里/小时的速度行驶中，自动驾驶技术的表现也非常不错。

此外，现在市场上很多沃尔沃产品配备的ACC技术（自适应巡航系统）也是沃尔沃自动驾驶技术的一个体现。这个技术可以保证和前车速度相比，它慢你也慢，它快你也快，包括打方向盘的动作也是可以自动实现的。沃尔沃称之为交通堵塞系统，交通堵塞的时候是很枯燥、很烦恼的，大家都知道，一旦碰到塞车，你的心情一定比较糟，但是假如有这个技术的话，在碰到塞车的情况，你甚至可以轻松的喝杯咖啡，不需要太多的介入汽车驾驶。这是沃尔沃城市安全系统给道路交通带来的革命性的改变。这项技术针对中国的情况进行了很多改进，在北京、上海等城市，这项技术能避免很多事故。

记者：这项技术今后将会用于什么样的车型？沃尔沃和吉利车型都会有应用吗？

沈峰：最早肯定是在沃尔沃车型上使用。

汉斯：SPA和VEA要根据吉利和沃尔沃签订备忘录的情况来看，具体的应用目前还不太方面说明，但是SPA将来会有很好的应用前景。

沈峰：沃尔沃跟吉利签订了一个备忘录，一些沃尔沃的技术可以转换给吉利，包括安全方面、车内空气清洁、发动机等，包括VEA也好、SPA也好，但有一点要提到，所有吉利和沃尔沃之间的技术转让一定是遵守吉利跟福特签订的知识产权条例下进行。

记者：提到交通安全,人的因素占到很大的方面，中瑞交通安全研究中心的工作有没有考虑到让有关驾驶行为的合作方加入进来？

沈峰：有，驾驶行为很重要，比如驾驶卡车，中国驾驶卡车跟欧美有很多不同之处，中国有很多特殊情况。中瑞交通安全研究中心这个研究平台是一个开放的平台，现在我们才刚开始，在这五家单位之外，其它的单位感兴趣的话都可以通过项目的形式加入。事实上我们也了解到，很多其它单位都有兴趣，未来的各项研究项目，可能是这五家单位共同启动或者这五家单位的某一家启动，但都是在这个研究平台中进行。

记者：我想请教朱西产教授，在您的演讲中，您很多次提到卡车、商用车，中瑞交通安全研究中心会不会就此影响商用车的标准？同时还有倒挂车技术？在中瑞交通安全研究中心中，同济大学担任什么样角色？大概投入多少研究人员？

朱西产：中国的汽车安全技术跟欧美的差别我刚才在演讲的时候也介绍过，其实我们在轿车方面的差距体现在智能轿车，像沃尔沃刚才展示的一些技术，有雷达、摄像机、自动避撞能力，还有自动、半自动驾驶技术。但是国内也有人研究，只是相比国外比较落后。政府管理方面的落后可能会更大一点，我们压根儿还没有考虑在这方面制定标准，而欧美已经制定了很多这方面的标准。所以通过中瑞交通安全研究中心，在乘用车基于智能化的对撞技术方面，会起到一个很好的推动作用。商用车在中国存在的问题的确很大，欧美现有的技术在中国都还没有全部推行，通过中瑞交通安全研究中心的工作，至少从技术上能够让中国的相关管理部门了解这个事情。我们在讨论项目的时候也提过这些事情，中国的车辆在这一方面的标准中有哪些是必须要强调的？

这些技术成为标准以后，相应的检测机构、管理部门到底应该用什么样的手段去管理？在中国，卡车通常都是当做低端车，如果没有一些强制性的手段，靠大家自觉，靠运输企业自觉可能拖的时间会非常长。我们在一次讨论中谈到这个事情，觉得与其空喊不如把欧洲具体的检测手段拿过来，告诉中国的相关管理部门，通过管理部门的强制手段，来提高我们运输业的安全系数。

比如说前一段时间发生在延安高速上的那一起事故。一个客运公司能有多少钱？一起事故中总损失1700万，一个小小的客运公司我估计基本上就要破产了。所以从这个角度来说，整个运输业如果增加一些行业管理，能够尽快缩短与国外的差距。在中瑞交通安全研究中心中，正好AB沃尔沃是做商用车的，沃尔沃汽车是做轿车的，在乘用车安全领域对中国的车辆安全、道路交通安全都会有很好的借鉴和帮助。

当然中瑞交通安全研究中心的研究肯定仅限于技术，不会做一些涉及到行政方面的事情，这些不是研究的目的。在今后的合作中，根据研究项目的需要，我们并不能说同济大学的哪几个教授在这个中心工作，有5个人还是50个人，并不是这样的。根据项目研究的需要，我们会调动各学科的人员加入到研究项目中。

沈峰：中瑞道路交通安全中心不会介入具体行政方面，但是我们会为政府在法规制定的时候提供意见。

记者：在刚才的专家演讲当中提到一点，中瑞交通安全研究中心成立以后，会在现有一些技术的平台上，根据中国特色开发出适应中国特色的产品，什么是适应中国特色的产品？中心成立以后首批推出的产品是什么？

Mats Rosenquist：适应中国特色指的是要考虑当前中国市场现有的驾驶情况和驾驶行为，在硬件技术方面应该差不多，但是根据中国的具体情况，我们会从软件角度做一些调整。

沈峰：举一个例子，沃尔沃从1970年开始就搜集很多交通事故的数据，到目前为止搜集了超过4500起交通事故。搜集这些事故的目的就是为了了解在什么样的路况下，什么样的驾驶情况下，交通事故最容易发生。在沃尔沃,你会看到有些事故发生以后，技术人员会在实验室里模拟那个事故碰撞，了解这样的事故在什么情况下会发生，发生以后的后果是什么样的，这样在开发技术的过程中，我们就会考虑什么样的技术可以避免这一类型事故的发生，什么样的技术可以降低这种事故发生的几率。到目前为止，中国已经有了这方面的研究，但是还远远不够。不同的驾驶员差别非常大，在中国，即便南方人、北方人的驾驶习惯也都很不一样，我们正在研究这些东西。包括现在的电动车技术，沃尔沃也正在做实验，电动车的驾驶员是什么样的？已经有一些现成的技术，怎么样把现成的技术转换一下，让它更适合中国？比如说，卡车的规格应该怎么调整，使得轿车跟卡车发生碰撞的时候，轿车的损伤最小。

记者：沈总刚才提到已有技术会进行一些适应性的改进，将来会不会有全新的项目？

沈峰：会有。在演讲中我总共列了十来条，其实这些都是目前或者将来最重要的研究领域，我们目前在研究人机界面、智能交通，包括汽车跟驾驶员的互动。比如在欧洲刚刚上市的沃尔沃V40，可以预读交通标志，如果限速50公里/小时，汽车可以自动识别，并且显示在驾驶员的荧幕上。V40下一代的屏幕都是智能式的，可以自动识别，自动显示，不是说错过就看不见了，而是一直可以显示这个信号，以后的交通标志也可以变成智能性的，可以发出一些信号，这些技术都在进步。沃尔沃的目标是“零伤亡”，以前“零伤亡”好象是很难做到，而且是不可思议的，但事实上，“零伤亡”可以做到。当汽车跟汽车全部互联以后，事实上是可行的，在可能发生交通事故的情况下，汽车都会有信号提示，甚至通过汽车的自动行为，最终避免碰撞。我经常讲，我们今天有技术可以避免追尾，但是有人马上要问我一个问题，别人的汽车要撞你，你能不能避免？我说今天还没办法避免，因为汽车还没办法实现完全互联，一旦能够实现，这个是很有可能做到的。这样就会极大地降低交通事故发生的概率，降低伤亡率。

记者：您的意思是未来至少沃尔沃的产品之间不会发生碰撞？

沈峰：不应该只是沃尔沃的产品。

记者：那这是不是第一步？

沈峰：我在演讲中提到，安全是一个车企跟社会都需要做的事情，所以一定不只是沃尔沃汽车，而是所有的车企跟社会一起共同做的事情，就像今天的手机，10年前、15年前，我们肯定不会想到今天的手机是这样的一个发展状态。

记者：吉利有没有参与这个研究中心的项目？能具体介绍一下吗？

沈峰：吉利现在参与一些相应的研究项目。因为今天刚正式成立，前期我们一共有四个项目才开始进行，其中有一个项目是关于中瑞交通安全研究中心本身的，吉利目前还没有具体加入某个项目，今天成立以后会有一系列的项目启动，有些项目是吉利非常感兴趣的，吉利也会参加。

汉斯先生是沃尔沃安全技术的资深专家，以前是负责沃尔沃安全中心的，沃尔沃有很大的决心帮助中国建立安全系统，所以沃尔沃决定把汉斯从瑞典派到中国。从今天开始，汉斯会负责这个中心的日常运作，我是这个中心的理事长。

记者：我了解到，沃尔沃卡车在欧洲已经有新能源汽车了，我想了解一下新能源卡车、商用车在欧洲目前的市场需求是什么样的情况？我估计可能是在一些特定的细分领域有需求。另外沃尔沃本身还提了很多汽车轻量化的概念，很多消费者对这个也有疑问，轻量化跟安全是否有冲突？

Hans Nyth：轻量化和安全没有什么冲突，现在市场上很多新能源的车越来越重，而且现在的卡车、汽车、公交车之间也没有多少不兼容或者不安全，关键还是在于工程设计。我觉得未来轻量化应该是提升安全性能的一个重要方式。

沈峰：其实轻量化是大家都在做的事情，中国汽车工程学会也牵头和一些公司进行轻量化的联盟，轻量化目的主要是为了省油，但是肯定不会为了省油而损失安全性。其实很多事情都是相互关联的，刚才说的自动驾驶，大家都知道自动驾驶带来便捷，但是自动驾驶其实会省油，一般人可能不会想到这一点，为什么能够省油？是因为自动驾驶可以让车跟车的间距相对来说小一点，其实两车之间的间距小一点，空气的阻力会非常小，很多人不敢靠太近，是因为没有这个技术，人的大脑反映还不够快。但自动驾驶就能解决这个问题。

Hans Nyth：今天公路研究院的演讲当中讲到通过速度或者交通标志可以更好地提高安全性能，在基础设施、车辆和环境之间怎样做到更兼容、更安全，这也是成立这个研究中心的目的之一，这也能帮助我们实现2020零伤亡愿景的体现，40多年来我们一直秉承这个安全理念和很多合作方合作，这也是瑞典为什么能把交通安全做到这么好的原因。

朱西产：在乘用车方面，轻量化不会降低安全性，因为就轿车而言，我们的标准和其他评价方法非常齐备。你提到了商用车的轻量化，我们在调研的时候也遇到过这样的问题，尤其是槽罐车，借轻量之名，把压力容器增大了，主要是为了多拉东西。过去一般用8毫米的钢板，现在他们很多都用6毫米钢板，而压力容器罐又没有相应的标准，翻车的抗压能力到底到多大，现在至少中国没有，我不知道国外有没有，没有标准他们就轻量化。我去一些运输车厂调研，他们抱怨，说借着轻量化之名把钢板减薄了，过去翻车是不漏的，现在一翻就漏。我还是那个观点：商用车急需要一大批标准，现在我们商用车的标准太少。

记者：我想问沈总和汉斯先生一个问题，沃尔沃汽车在安全技术方面已经考虑到了行人安全气囊，这在我看来已经是一个很高的阶段，我不知道中瑞交通安全研究中心未来的研发方向到底是更看重新材料方面的研发，还是说对一些强制措施，比如说电子稳定系统方面的研发？我不知道你们更看重哪一点，你们的工作侧重有哪些方面？

Hans Nyth：车联网和自动无人驾驶我们也会有，但是最开始还是考虑怎么样在中国进行普及，让更多人接受这一技术。

沈峰：你可能把研究中心理解成狭义的技术研发中心，其实它的涵盖范围更广，当然包含技术的开发，那是肯定的，但是同时以包含了比如说安全意识的普及等等。今天我们讨论了中国离汽车安全有多远，我们说中国相对欧美来讲还有一些不安全，这个不安全更多来自于理念，举一个例子，在中国，很多出租车可能就没有安全带。我们在10月份的时候在北京办过一个安全论坛，那次我们请了沃尔沃专门做儿童安全座椅的人来演讲，播放了一些视频，很多妈妈跟我说，她以前根本想不到儿童在汽车上存在那么多的安全隐患。有一个数据， 到现在为止，还有28%的中国妈妈认为把小孩抱在前面是安全的，但这是一个非常错误的理念，实际上儿童的头部相对整个身体的重量比例很大，脖子也比较脆弱，碰撞以后极容易受伤，抱着的话基本不会起到多大保护作用。在中国，很多的理念需要提高，中瑞交通安全研究中心愿意对这种提高做出努力。这包括很多方面，怎么样提高大家对安全的意识？就拿我们上次播放的视频来讲，我相信很多妈妈看过那个视频以后再也不敢让孩子不坐安全座椅，我相信中国政府也在考虑这个事情，在美国，儿童不坐安全座椅是违法的，具体有很多非常明确地规定。比如儿童在12岁以前是不能坐前排座椅的，但现在中国这种情况太多了，但这种情况下，交通事故造成的伤害是非常大的，我们愿意努力去提高公众的安全意识。告诉大家怎么做才是最安全的。我们最初会做很多实验，收集很多数据，了解不同人的驾驶行为、乘车行为跟公路交通是怎么互动的，也就是说、社会、人、车、路，中心都会考虑，目的是提高中国交通安全度，降低对人的伤害，这是我们的终极目标。在实现这个终极目标过程中肯定会做很多很多事情，过去提到的都会做，但是不仅限于这些，也没有一定说聚焦于ESP技术，很多东西都需要聚焦，因为中瑞交通安全研究中心是一个长期行为。

记者：交通安全的要怎么样传播给消费者？

沈峰：有很多办法，一种是通过媒体帮助提高社会的认知度；法律法规又是另外一种手段。比如说安全座椅，一旦某一天中国政府说儿童安全座椅是必须配备的，那儿童安全座椅的普及速度会得到很大的提升。刚才朱教授说了很多关于中国商用车法规非常欠缺的问题，我们会根据中国实际情况，研究法规怎么样能够一步步跟国际接轨。比如说现在乘用车的排放，预计2015年以后中国乘用车的排放走在世界的前列都有可能。我希望我们的研究中心能够在这方面起到作用，使得法规，包括大家对安全的认知，都能够达到欧洲的水平。现在的数据显示，在交通事故中，中国的行人死亡率是25%，欧美是10%到15%，其中一个原因是中国人比较多，行人比较多，第二是行人不遵守交通规范的也比较多。12月2号是中国的交通安全日，这一天媒体都在讨论中国式过马路，现在我们认知还不够，我们希望做很多事情，包括技术的开发、理念的提高、法规的改善。