霸王的新衣 2012汉诺威商用车展上的重点新车

霸王的新衣 2012汉诺威商用车展上的重点新车(2)

达夫 DAF 中期改款XF

亮点：重新设计的车头、欧Ⅵ排放发动机、新ATe解决方案

DAF的新款XF虽然并不是彻底换代，但改款力度还是挺大的

尽管更换了全新改进后的欧Ⅵ排放发动机，但新XF还是算不上换代之作，跟一般的轿车2、3年改款一样，它顶多算是一次Facelift，着重对布局和重量进行优化改进。作为荷兰最出名的汽车品牌，可能很多人对达夫都还比较陌生，但是它的设计却能让人一眼就认出。以前位于保险杠上的弧形格栅现在延伸至前围饰板上，改进后的车顶也更加圆润，其实这些改进都是为ATe解决方案服务的。除了改善风阻的设计外，工程师还重新调整了后桥差速器的齿比，让它实现重量减轻，并且还能跑得更快。

为了达到欧Ⅵ排放标准，由美国母公司佩卡重新设计的MX型13升发动机涵盖了400-510hp三种输出范围，它保留了欧Ⅴ发动机的燃油水准，经过重新设计的排放过滤系统还减少了空间占有率——柴油微粒过滤器和脱硝催化转换器经过整合组成一个部件，标配90升AdBlue添蓝尿素水溶液罐也位于车头下方，这样一来车厢左侧便为1500升的大油箱腾出了空间。

与全新沃尔沃FH一样，达夫新XF也装备有VSC和正面碰撞警告系统，并且新XF也能提供ACC自适应巡航和紧急制动辅助装置的选装，这些装备几乎已成为欧洲重卡的标准配置了，每一个品牌对安全的重视都让人侧目。

梅赛德斯-奔驰 Mercedes-Benz 全新换代Actros

亮点：全新设计的车头和内饰、欧Ⅵ排放发动机、改进后的底盘、全面的电子辅助设备

继2010年梅赛德斯-奔驰新推出的Atego中卡夺得2011欧洲年度卡车称号之后，在2011年7月奔驰再接再厉，新款重型车Actros再度夺得2012欧洲年度卡车称号。从设计角度来看，相比老款车型全新Actros的霸气不减，并且更注重减小风阻，而作为一台商业运输车辆，它在性能与美感上达到了平衡。随后在2012年8月，Actros还获得了德国红点设计大奖，全新Actros相比2002年推出的上一代车型已经实现了全面超越。

新款Actros的驾驶室有7种高度和宽度组合，并且室内还使用了黄黑两色进行功能分区

对于重型卡车来说，驾驶室就是一个可移动的家，驾驶员在工作的日子里起居生活几乎都围绕着这个不到6平米的空间展开。全新Actros的外形设计经过了2600小时的风洞测试，在保证降低风阻的前提下尽量开辟更大的车内空间。新Actros的大脑袋分为2300mm和2500mm两种宽度，纵向尺寸最长可达2300mm，驾驶室采用模块化设计，根据客户需求可有7种高度和宽度的组合，其中有5款还可获得平整地板。事实上，这一代Actros的驾驶室设计更加注重功能分区，例如工作区域是黑色的，而生活区域就是米色内饰，驾驶室最高可达2130mm，储物空间更是比轿车后备箱还大——900升！对于Actros而言，所有的改进都只为驾驶员更舒服而服务，它装备有可按摩的驾驶座；改进后的换挡杆集成到了转向柱上，为左右两个座椅间腾出了空间。

和欧洲其他商用车品牌一样，奔驰这次对Actros换代的重点便是提升排放清洁度，并且在维持动力性能的同时还要提升燃油经济性。OM471直列6缸柴油机是奔驰欧Ⅵ发动机中的第一个成员，它搭载全新改进后的PowerShift AMT变速器，并且还具备多种驾驶模式供选择，实际上这也是改善油耗的一种方式。为了实现欧Ⅵ排放，奔驰并没有采用传统的EGR+DPI（废气再循环+柴油微粒过滤器）的处理方案，而是使用占用空间更小、更稳定的SCR选择性催化还原技术，它使用添蓝尿素水溶液来处理废气，对于油品并不挑剔。

后桥使用了HL6 Hypoid稳定系统以及四气囊空气弹簧，舒适性表现会更好

尽管全新Actros并未像沃尔沃FH那样使用独立前桥，但是经过轻量化改造后的前桥能提供更精确的指向性；此外它的后桥使用了HL6 hypoid稳定系统，并且配备四个空气弹簧，以提升舒适性为目标。稳定控制系统SCA是作为标配出现，而动态速度控制系统则是Actros的一大特色，今年更是匹配了可自动刹停的主动安全系统。

全新Actros前后历经5年测试，跑了2000万公里的路程，它能否让梅赛德斯-奔驰继续领先？

曼恩MAN 中期改款TGX

亮点：改进后的低风阻外形、欧Ⅵ排放发动机、同级低油耗

MAN在本届IAA上发布了全新改进后的TG全系列车型，包括TGL、TGS以及TGX车型，其中最令人关注的莫过于大个头TGX。而在发布新车的同时，MAN还对外公布了全新设计的狮子LOGO，视觉效果更加立体化。

车身的风阻降低了4％，内饰几乎没有改动

旗舰车型仍旧装备680马力的V8发动机

全新TGX的驾驶室依旧提供XXL、XLX和XL三种不同的高度，更加流线型的外观减小了4%的风阻，并降低30%的行驶噪音，这实际只是MAN此次改进EfficientLine省油概念的一部分，最大的改动还是在发动机上。经过排放升级后的D20和D26直列6缸发动机继续服役，它们能提供360-480hp的动力输出，在变速器上MAN则提供ZF的12速Tip-Matic自动变速器和16速手动变速器供选择，更大动力的输出任务则仍旧交由V8发动机完成，它的马力为680hp，扭矩3000Nm。在EfficientLine概念的协调下，MAN TGX仍将是同级里最省油的车型，它所装备的eco-hypoid后桥、低滚阻轮胎等，能比对手的油耗低3L/100km。排放处理方面，TGX采用EGR+SCR+CRT（连续再生过滤器）的组合方式满足欧Ⅵ排放，不过MAN同时也会对特殊地区继续发售欧Ⅴ标准的车型。

跟轿车一样，MAN提供3年动力总成保修，而安全方面的配置诸如ESP、ACC自适应巡航、紧急刹车辅助等都基本成了标准装备了。