摆脱在华旧印象 雪铁龙年底推出C4L(2)

　　“由于发动机是由PSA和宝马两大集团联手开发，所以在开发成本上我们会比竞争对手有较大优势；另外，国产后这款发动机的采购成本还将进一步降低，尤其是发动机压缩比调整到适应中国油品，也最大限度地降低消费者使用成本。”上述企业内部人士坦陈，国产C4L的1.6THP入门车型有望下探至15万元以下。

　　三箭齐发

　　“我们对于市场占有份额的计算已精确到了小数点后两位数”，东风雪铁龙副总经理德拉模特告诉记者，在欧洲本土需求全面萎缩之际，中国市场的地位被进一步凸显。德拉模特也承认，中国是C4L的主场。

　　从占据全球车市三成以上份额的中级车切入，是雪铁龙发起新一轮中级车攻势的意图所在。“C4L作为雪铁龙面向全球的第一款高端中级车，填补了雪铁龙在这一细分市场的空白，未来雪铁龙还将针对这个市场推出更多新产品。”鹏飞表示。

　　在刘平看来，这不是“一个人的战斗”，而是“集团化作战”。

　　“国内第一个率先在高端A级车市场布局，并且同时启用三款产品发力A级车的一汽-大众，其产品布局从上到下依次是新速腾、新宝来和新捷达，东风雪铁龙的组合则是C4L、新世嘉和新爱丽舍。”刘平表示。

　　在进入时机上，刘平认为，雪铁龙C4L来得并不晚。从两代速腾的销量差距可以看出，经过多年的培育，高端A级车市场最近两年才逐渐兴起；另外从雪铁龙高端品牌DS导入，日系中级车受消费环境变化影响日渐式微，都给C4L以“欧系车”之名冲击高端中级车带来不同程度的利好。

　　目前，国内高端A级车产品不到10款，且销量的主力大多为三厢轿车，其中销量排名前五的产品月销均超万辆，包括一汽-大众新速腾、上海通用别克英朗GT和东风本田新思域等。来自乘联会的数据显示，今年上半年新速腾所在的高端A级车细分市场增长率高达20%以上，远高于乘用车市场整体增长速度。

　　另外，从东风雪铁龙的软硬件看，自2010年中法股东双方联手实施“5A计划”以来，东风雪铁龙在产能储备和经销商网点升级上，都做了充分准备。尤其是作为‘5A’计划的重要战略支撑——武汉第三工厂和襄阳动力总成四期项目，建设都在紧锣密鼓推进，后者将承担国产1.6THP发动机重任。