追风.逐月 试驾保时捷Panamera 3.6(4)

Panamera 3.6搭载了一台3.6 升V6 发动机。其缸径为96毫米，活塞冲程为83毫米，从中不难看出这是一台偏向于高转速的发动机，但其扭矩在转速仅为3750转时即可实现400Nm的最大输出。而300匹马力需在6200转时才得以爆发，进而实现了在高速行驶时提供较为充足的动力储备。

这台六缸动力单元是一款纯正的保时捷发动机，其原型是为Panamera S 和Panamera 4S提供动力的八缸发动机。与V8 发动机一起完成设计，因此，这款六缸动力单元的所有技术细节和特性完全可与八缸发动机相媲美，例如直接燃油喷射、带有可变气门升程的无级可变进气凸轮轴调节（VarioCam 升级版）、按需工作的机油泵、带有热量管理的水冷系统、可变进气歧管、分两级抽取机油的整体干式油底壳。

点火开关依然被设计在方向盘左侧，非常传统的保时捷风格。拧钥匙着车，发动机的马上会发出一声低吼。踩住刹车，将挡位挂入D挡，有点奇怪的是仪表盘上显示的挡位居然是2挡而不是1挡。看来变速箱是为提升舒适性和保护轮胎的考虑，放弃了齿比高达5.97的1挡，直接用2挡起步了，对于大马力豪华车来说，这样的变速箱设定也完全可以理解。

如果按下变速箱挡杆旁的Sport按钮，发动机响应速度就会明显提升，变速箱则会推迟换挡时机，降挡的速度也更激进。但如果想要体验更多的驾驶乐趣的话，你最好将变速箱换挡切换到手动模式，并悬架调整至运动（sport)或者运动升级(sport plus)模式。

Panamera的这套PASM空气悬架系统可谓功能强大，可以实现车身高度调节，并提供了舒适，运动和运动升级三种自选模式。简单来说，这套系统给予了驾驶者一定选择的自由，但是并不会在你选定了一种模式之后完全袖手旁观。

总结：

Panamera不仅是一款新生代的保时捷系列车型，更代表了一种全新的轿跑体验。Panamera是先进工程设计技术的完美体现，同时它还拥有豪华且宽敞的内部空间，这两点满足了众多潜在客户的需求。毋庸置疑，在911、Boxster、Cayman以及cayenne之后，Panamera必将成为这一细分市场的领跑者。从现在开始，保时捷已不再只是世界上最伟大的跑车制造商，还已经成为首家制造具有保时捷跑车基因的四门高级跑车的厂商。