互通有无 三菱联手日产合作计划大揭密

在尝到了与铃木“贴牌”生产小型MPV Solia的甜头之后，三菱在同日产的进一步合作中又推出了基于英菲尼迪M打造的Proudia和Dignity。乍一看来，这条消息似乎有些让人难以理解，是三菱的一厢情愿？还是两家的各取所需？下面，我们就将跟随历史的足迹，来探寻这两家汽车厂商之间的秘密。

其实三菱与日产的合作早在2005年便已开始，那时两家汽车厂商曾签署过一项关于三菱代工生产eK Wagon微型车的合作协议（以日产Otti出售）。此外，三菱还要每年为日产生产2万台Minicab系列的轻型商务用车，而这些车将以日产Clipper的汽车品牌出售。

时隔四年之后的2009年，双方又将客车制造业务将合二为一，据联合声明表示，双方已经同意成立一家新的合资公司以保证其客车业务在低靡的市场环境中拥有足够竞争力。双方还补充称除生产外，各自旗下的研发和销售部门也将统一合并到新合资公司中，其中，日产位于日本Saitama地区的客车工厂将停产，产能将转至三菱Toyama工厂中。

当2010年逐渐离我们远去之际，三菱与日产又于12月14日联合发表声明，表示双方的合作领域将进一步扩大，涉及到小型车和商用车的生产。据双方协议显示，日产汽车公司将代工生产三菱提供的一款小型面包车；做为回报，三菱亦将提供给日产一款SUV车型，用于出口至中东汽车市场。据了解，日产提供给三菱的小型面包车是一款面向日本国内市场的小型商用车。此外，日产还将提供给三菱一款面向日本国内市场的高端轿车。

2011年6月，三菱与日产组成合资公司准备生产微型车，现在两家公司主要是维持由三菱汽车公司生产、日产汽车公司提供产品部件的合作关系，预计两家公司共同开发策略所将会增大其所占有的市场份额。

一个月之后的2011年7月，日本三菱汽车公司宣布，该公司将在其位于泰国林查邦工业区（Laem Chabang Industrial Estate）的工厂代工生产新一代的日产Navara皮卡。而计划显示，三菱泰国工厂正式生产日产Navara皮卡最快也要等到2012年4月份。

2011年9月，三菱计划“贴牌”英菲尼迪M，用以复活曾与2004年停产的豪华车型Proudia/Dignity，而这也暗合了2010年12月14日那次联合声明中所提到的“日产还将提供给三菱一款面向日本国内市场的高端轿车”。

2011年10月 ，三菱发布了一款名为Delica D:3的厢式车（国内称为得利卡），它实质上就是日产NV200，于是这再一次印证了之前所说的“日产提供给三菱的小型面包车是一款面向日本国内市场的小型商用车”。

2012年6月29日，德国戴姆勒旗下的三菱扶桑卡客车公司MFTBC（Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation）宣布与沃尔沃旗下的日产卡车签订协议，开展卡车业务合作。在该协议中，三菱扶桑将向日产供应Canter轻载荷卡车，而日产则将向三菱扶桑敞开Atlas F24卡车的大门。双方高管表示此举将拓展各自的产品阵容。

三菱新Proudia

2012年7月，三菱官方正式对外发布了其新款Proudia和Dignity旗舰车，两款车型分别给予英菲尼迪M25以及英菲尼迪M35h平台开发，不过与其说是开发不如说成是又一次的“换标”新Proudia和新Dignity售价分别为50,495/105,460美元（折合人民币约32/67万）。

时至今日，对于双方曾在2010年12月14日中的那次声明，除了三菱提供给日产一辆SUV以供中东市场销售的计划以外，其余均已实现。而对于这款SUV，三菱能在中东市场有所作为的也只剩下经典的帕杰罗了，而此前三菱也一直想日产提供mini帕杰罗的生产。所以，在不就得将来也许我们还将看到一台挂有日产标志的帕杰罗驰骋于中东的沙漠之中。

编辑点评：三菱与日产的联手，是汽车生产商利用自己专业领域互相帮助并减少成本的又一个例子。这样的举措将进一步增强两家公司的经济实力，减少双方在进军细分市场时所付出的投资。