大众Routan国内即将引入　别克GL8新劲敌

引言：别克GL8的更新换代，标志着中国商务MPV的新时代来临，从目前来看，似乎仍然没有什么车型能够阻挡GL8一马当先的地位。应该说MPV市场是一个比较稳定的市场，既没有太大的增量，但又持续而稳定。

别克GL8的更新换代，标志着中国商务MPV的新时代来临，从目前来看，似乎仍然没有什么车型能够阻挡GL8一马当先的地位。应该说MPV市场是一个比较稳定的市场，既没有太大的增量，但又持续而稳定。众多厂商对于别克GL8地位的觊觎也由来已久，从最早的起亚嘉华，到后来的道奇凯领、克莱斯勒大捷龙，似乎都没有真正形成对GL8的威胁。

过去还有本田奥德赛可以与别克GL8旗鼓相当，虽然两款车型严格来说不属于同一细分市场，但随着新一轮的车型换代之后，奥德赛也完全被GL8甩开。不过对于这一市场，显然其他汽车厂商们还没有放弃，近期全新的克莱斯勒大捷龙和大众Routan车型都在国内曝出谍照。

东南汽车与克莱斯勒的合作，在2007年年底国产了克莱斯勒大捷龙和道奇凯领车型。但实际上几乎就在同时，克莱斯勒在美国已经发布了2008款的大捷龙和凯领车型，并且大众汽车为了快速进入美国的MPV市场，也选择了与克莱斯勒合作，采用代工生产方式推出属于自己的车型。

在2008年2月的芝加哥车展上发布了全新的Routan车型，Routan与克莱斯勒共同开发，对前脸后尾以及内饰等进行了重新设计，融入了大众自己的设计风格，并以2009款车型的身份推出，由克莱斯勒位于加拿大安大略省的Windsor工厂生产。

实际上准确来说，大众Routan是基于大捷龙的Facelift版本，因此虽然谍照中的测试车虽然前杠已经被拆卸，但我们还是能够从大灯细节和车身结构判断出这正是基于新一代大捷龙的Routan车型。Routan定位全尺寸商务MPV车型，大众车型系列中，缺乏这样一款介于夏朗和Multivan之间的车型。但欧洲市场对车型要求更加紧凑，因此也没有必要重新开发。继而选择了代工生产，这在国际车市中并不罕见，比如PSA旗下的多款SUV就都是由三菱汽车代工生产。

与其说代工，不如说贴牌生产更直观一点，不同的是Routan在外观上还是有所自主化的改变。大众Routan配置的是3.8L和4.0L的两种V6发动机，当然这也都是来自于克莱斯勒的动力系统。3.8L发动机标准配套6速自动变速箱，最大输出功率为147kW，最大扭矩为312Nm；4.0L发动机最大输出功率为187kW，最大扭矩为351Nm。

而克莱斯勒大捷龙和道奇凯领除了相同的两款发动机外，还多一款3.3L的V6发动机，最大输出功率为127kW，最大扭矩为278Nm，进一步降低了入门空间。作为同一集团的两个品牌，大捷龙和凯领的差别就更小一些，几乎只是进气格栅、保险杠和尾灯组等细节的不同。

后续克莱斯勒又对旗下两款车型进行了小改款升级，分别推出了2011款的大捷龙和2011款凯领。此次国内曝光的正是最新的2011款车型，进气格栅，前后保险杠，尾灯都有所变动。当然最主要的还是动力系统方面的调整，放弃原有V6机型，取而代之的是新款大切诺基车型上使用的全新3.6L Pentastar V6发动机，最大输出功率209kw，最大扭矩352Nm，动力上已经超越了过去的4.0L机型，与之匹配的是一款6挡自动变速器，配备Econ经济模式，相比老款机型在动力以及燃油经济性等方面都有很大提升。

从引进的可行性上，应该说新款克莱斯勒大捷龙的可能性比起大众Routan要更大一些。而大捷龙是否在东南汽车换代国产目前还是未知数，克莱斯勒之前退出中国后，卷土重来的全新300C车型已经选择了进口方式引入，因此新款大捷龙也极有可能以进口方式重返中国市场。至于大众Routan，还存在一定未知数，一方面是夏朗车型刚引入不久，另一方面，大众要想引入这款车型，可能还要受制于克莱斯勒的布局。