小精灵换装 2012款 丰田Aygo 标致107 雪铁龙C1

小精灵换装 2012款 丰田Aygo 标致107 雪铁龙C1(1)

引言：丰田Aygo、标致107和雪铁龙C1，出自三家公司共同组建的合资工厂TPCA（Toyota Peugeot Citroen Automobile），这家工厂位于捷克共和国的Kolin市，在设计之初工厂的生产线产量为30万辆，也就是说每款车平均占有年产10万辆的生产份额。

丰田Aygo、标致107和雪铁龙C1，出自三家公司共同组建的合资工厂TPCA（Toyota Peugeot Citroen Automobile），这家工厂位于捷克共和国的Kolin市，在设计之初工厂的生产线产量为30万辆，也就是说每款车平均占有年产10万辆的生产份额。

按照协作分工计划，丰田在这个名为P-ZERO的城市入门级微型车计划中提供了一台1KR-FE的3缸汽油发动机以及5速手动、5速半自动变速器，而时任雪铁龙设计师Donato Coco则带来了一个初期的设计方案，而后由三家公司的设计部门各自完善。其实后续工作主要就是添加各自的家族设计元素，让车型看起来更像是丰田、标致或者雪铁龙。

车身的造型没有任何改变，轮圈可以提供更多款式

看到这款车不知道你是否会联想到它们在中国的“非血缘亲戚”？没错，包括比亚迪F0、全球鹰熊猫和长安奔奔mini在内的几款车都是以TPCA合资公司的P-ZERO为蓝本进行的二次开发产品，它们的出现丰富了国内这一个级别的选择范围，也算是弥补了TPCA合资公司无法将触角伸到中国的遗憾。

汽油发动机仍旧是丰田的1KR-FE，压缩比小有提升

丰田Aygo、标致107和雪铁龙C1最早亮相是在2005年的日内瓦车展上，时光荏苒，一晃6年时间过去了，三款小车也创造了属于各自的销量数字。截至2011年底，Aygo卖掉了58万辆，107卖掉了66.5万辆，而C1则卖掉了62万辆。如果把这三组数字加起来结果是186.5万辆，然后除以已销售的6年，每年产量刚好是31万辆，不多也不少。

如果是按照欧洲车的换代周期来看，一款车最多生产6－7年就到了寿终正寝的时候了，而这三款小车诞生于2005年，却在6年之后依旧保持原封不动的车身特征，然后各自打出的2012款名号实质也只是对前脸和内饰进行的调整，并无大变化。事实上早在2009年1月和2011年，三个品牌就陆续对各自的车型进行过Facelift改脸了，如此算来2012款型应该是三个小家伙的最终RTM版本了吧！

107的内饰几乎没改动，不过方向盘加上了皮套