越野+旅行 法兰克福车展实拍标致508RXH
大家车网 2011-09-14 00:00 来源：汽车之家 作者:AutoFan
引言：前段时间上市的标致中型车508可谓是赚足了国人的眼球，甚至有重新划分中型车市场的趋势。而这届法兰克福车展上标致延续标致508的这股热潮，并全球首发了标致508 RXH柴电混合动力车型。
昨天，2011年法兰克福车展正式拉开帷幕，我们前方报道团队也及时为您带来实时报道（点击进入法兰克福车展专题）。作为世界最大最早的国际车展自然受到全球车迷们的高度关注，各大厂商也都把它作为重量级新车首发的舞台。前段时间上市的标致中型车508可谓是赚足了国人的眼球，甚至有重新划分中型车市场的趋势。而这届法兰克福车展上标致延续标致508的这股热潮，并全球首发了标致508 RXH柴电混合动力车型。
标致508 RXH是基于标致508旅行版打造的，除了加装跨界运动套件外，并标配全轮驱动以及Hybrid4柴油混合动力系统，新车预计在2012年4月上市销售。随着国内汽车市场多样化发展，国人对于跨界车热情渐涨，说不定厂商耐不住寂寞将这款新车提前摆在大家面前，为了在面临前不措手不及，所以我们在第一时间对新车进行实拍解析，现在就为大家展示这款独特的标致508跨界车型。
■ 外形设计——标致508轿车的跨界旅行版
无论从外观还是命名方式上来看，标致508 RXH更像是标致508的跨界版。就像前面所说，这辆车也有着独特的地方，就是名字中“RXH”所代表的Hybrid4柴油混合动力系统。从实车来看，加入大量的外观套件的它更像是一款类似于奥迪 A4 Allroad的越野跨界车型，带有SUV与旅行车的混合因子。
如果粗略的说，标致508 RXH仅比标致508轿车多出了个尾箱，这种相似度即使你在路上见一眼就能认定它俩的关系。为了表达出标致508RXH跨界越野的气场，轮距加宽40mm，车身高度提升50mm似乎是不变定理，最终达到4823mm/2068mm/1525mm（长宽高）的车身尺寸，轴距达到了2850mm。这个尺寸加上相比轿车版多出的尾箱，营造出更富越野的特质、更大气的外形。同时，庞大的车身和超长轴距对于国内消费者对于国内消费者有不错的吸引力。（我们熟悉的标致508车身尺寸为：4826mm、1855mm、1465mm，轴距为2815mm）
提起标致家族元素相信不少朋友不会陌生，独特的“大嘴”进气格栅是标致家族最新元素。相比标致508，标致508RXH的前进气格栅变化明显，根本之一是在原有大嘴的基础上增加一圈利齿并利用保险杠一分为二，虽然不能说这种设计看上去怎么的霸气，但真的很显复杂夸张，您觉得呢？
总觉得现款标致508过于犀利，这种犀利主要是锐利的狮眼带来的错觉。由7颗LED组成的圆形行车灯搭配远近光结合的氙气大灯基本是同价位车型标准配置。不过，雾灯处又增加三排日间行灯，显示效果也呈现出“狮爪”图形，进一步使508 RXH的跨界野性显露无遗。
保险杠底部加入大幅的银色金属护板，防止行驶时溅起的石子划伤车漆，对于一款以越野为卖点的跨界车型来说这个必须有。整体环绕车身四周的深灰色硬质塑料是典型的Cross风范。
标致508 RXH侧面车身线条流畅，由于融入跨界设计元素，标致508RXH的也对底盘进行加高至184mm，保证车辆更好的通过性。虽然加了旅行车的大尾箱，但D柱附近的线条处理很圆润。从车头到车尾，标致508 RXH并没有给人留下硬朗方正的印象，更多的圆润元素告诉你它是一款定位都市偶尔能撒野的跨界车型。镀铬的车顶行李架、更大的18英寸轮毂和轮拱尾部大塑料护板也强调着标致508 RXH越野跨界的定位。
在您越野跨界时就会知道配备一双“大脚”显得多么的有必要，标致508RXH采用米其林轮胎，从图片上看这是一款更倾向于公路的型号，双五辐式的合金轮毂视觉张力俱佳，不知道后期引入国内或国产后还会不会这么厚道。
尾部设计不如车头那样可圈可点，基本上沿用了508旅行版的设计，利用LED点阵技术形成的刹车灯构成了左右对称的数字“7”形状的狮爪，大面积和高亮度的尾灯让标致508的行驶安全性有所提升。而底部的金属护板彰显处出色的运动气质。
■ 内饰设计——配置豪华，展现标致独特的豪华理念
标致508 RXH与标致508的内饰整体布局保持一致，依然传承了法系车型的设计风格，面板上软塑材料的包裹手感不错。中控台深色桃木装饰取缔了国产标致508轿车上金属饰板，增添了几分豪华感。配色方面，目前仅实拍到偏向运动风格的全黑内饰，未来推向国内会不会采用标致307CC上棕色内饰版本暂不得知。在看久了黑色内饰之后，我对进口标致上的棕色内饰颇为垂涎。
中控台按键略显复杂，但屏幕四周的按键和旋钮的排列划分成几个合理的区域，所有功能一目了然，操作起来应该与标致508轿车毫无差别。值得一提的是，类似于宝马、奥迪等高档车型的（info-drive）旋钮操作系统在标致508 RXH依然配备，方便了驾驶者的日常操作。
之前，我们曾对标致508的“info-drive”人机交互系统有过深入的体验，点击以下图片进入相关文章——
当目光转向中控台左侧，可以看到标致508 RXH还提供了电子手刹及一键式启动功能。标致508上的电子手刹在国产后被传统拉杆手刹取代了，所以不知道未来引入标致508 RXH时还会不会将之减配。虽然用途上没有太大不同，传统手刹的存在不仅影响中控台整体布局，档次感也降低不少。而两项功能放置在仪表台左方，需要一定时间适应。
标致508 RXH三幅多功能方向盘与国产标致508一致，采用不规则的圆形设计，如果说到差异的地方就是标致508 RXH多了特殊标识。方向盘两侧集成两组按键，左上方是控制音响，左下方区域是巡航定速按键，右边是车载蓝牙电话控制和仪表盘背景灯调节键，功能按键分布非常合理，方便了驾驶者在行车途中控制功能键。
由于使用柴油混合动力，标致508 RXH配备有ECO经济驾驶模式。白背光仪表盘清晰可读，并且支持背景灯强度调节。中央显示屏集成了车辆参数和显示屏调节，比如平均油耗、档位信息等功能，显示内容极为丰富。
虽然目前标致508 RXH具体车型尚未公布，不过从实车的配置极为丰富。像真皮座椅、抬头显示HUD、倒车视频影像、座椅加热、座椅按摩、最新一代的音响和卫星导航系统等功能都有配置。另外实车上还配备了全景电动天窗，这让我想起雪铁龙大C4，带来了充裕的车内采光。
■ 座椅空间——座椅配色变化，后备箱空间居家必备
标致508 RXH座椅样式与国产车型一致，不过与身体接触面使用米白色真皮装饰，这种白黑对比强烈，不过挺有高级感，至于白色耐不耐脏还是留到引进国内后再坐讨论。除了拥有不错的包裹性和支撑性之外，12向电动调节、座椅加热以及驾驶席的按摩功能也一应俱全。
■ 动力方面——混合动力油耗低，实用性有待考证
动力方面，从目前得知的资料得知，全新标致508 RXH跨界车采用的混合动力系统与3008 Hybrid4相同，使用2.0升HDi柴油机与电动机和镍氢电池组配搭。在和电动马达的共同作用下，最大功率输出为200马力，最大扭矩为450N·m。这也是在3008混动版推出后，最新的Hybrid4混动技术在更多车型的推广。
除提供全驱模式之外，这套混合动力系统还能让508 RXH以电动机驱动从而实现完全零�欧诺男惺弧Ｗ魑豢罡叨饲姨寤璐蟮穆眯谐担曛�508 RXH的百公里综合油耗仅为4.2升，CO2的排放仅为109克/公里，这样的数据是令人吃惊的，更多详细参数还请继续关注带来法兰克福车展实时报道。
编辑点评：
接着标致508上市带来的热潮，远在法兰克福车展的标致508RXH也赢得我们足够多的关注。作为一款采用柴电混动系统的四驱旅行版车型，标致508RXH以越野+空间为卖点，同时通过丰富的配置来吸引旅行车的买家。不过，如果想在这个市场中取胜的话并不容易，如果真的在未来2013年进入国内市场的话，全新的奥迪A4L ALLROAD绝对是标致508RXH前进道路上的绊脚石。由于实拍环境有限，我只能暂且将这款车型介绍给大家。至于这款车型搭载的四驱系统、动力系统及配置上的体验也是我非常关心，但遗憾的是这些内容只能等下次体验时详细说到了。
责任编辑: 黄念
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