i很简单 宝马i3/i8概念车

引言：2月21日，宝马集团在慕尼黑宣布推出“宝马i”子品牌，这也成为了继宝马、劳斯莱斯和MINI之后的第四个品牌。

电动车其实发明的时间比汽油车还要早，因为核心技术迟迟不能突破导致现在依然没有量产的电动车型上路。随着石油资源的日益紧张和越来越少的蓝天，众车企都把替代能源从燃料电池、太阳能、二甲醚等众多选项集中到了电动车上面，对电动汽车的研发无外两种思路：绝大多数是利用现有车型将提供动力的内燃机改为电力驱动，例如已经小批量生产的MINI e，这种“换心术”容易延续旧有品牌的基因和定位，但是缺乏更高层次的创新和突破；一小部分则是打造全新的电动车平台，这样成本较高而且比较冒险。

最先上市的i3是一款城市代步车

i3车型是提到过的Mega City，它是宝马首款专为城市打造的纯电动量产车型。电动机位于后轴，后驱的设计保留了宝马的一部分操控基因，最大输出功率125kW，最大扭矩250Nm，这款车从0加速到60km/h不到4秒，从0到100km/h小于8秒。一次充电最远可行驶150km，极速达到160km/h。此外，4座设计、200升的行李箱容积，宝马i3基本可以满足日常使用需求。

车身设计引入LifeDrive概念，该系统由两个模块构成，Drive模块和Life模块。以i3为例，Drive模块包括承载动力总成、悬挂、电池以及提供碰撞安全性的铝制车架；而Life模块主要是乘员舱和车身面板，采用高强度但质量更轻的CFRP碳纤维增强塑料打造，整车重量仅1250公斤，比传统电动车减轻了250-350公斤。虽然大幅度增加了制造成本，不过这让i3在生命周期内的排放量比高效内燃机至少减少三分之一，如果宝马i3的驱动电能来自可再生资源，则其排放减少量可达50%。

i8是一款以环保为主，同时尽可能提供驾驶乐趣的新能源车型

两个数字3可以组成一个数字8，宝马给采用插电式混合动力系统电动车型命名i8，这款车是基于之前展出过的EfficentDynamics概念车打造。相比i3，i8更像是一款传统意义上的宝马车型，运动和豪华的特征更为明显。但尽管如此，i8仍是一款以环保为主，同时尽可能提供驾驶乐趣的新能源车型。

它的混合动力系统来源于一个3缸汽油机+2套电动机。宝马i8采用与i3相同的电动机，与i3不同的是，同样的电动机在i8上负责驱动前轴，而i8的后轴是由一台1.5L三缸涡轮增压汽油机负责驱动，该汽油机的最大输出功率可达164kW，峰值扭矩达到300Nm，即使单看这台1.5T汽油机的表现都可算得上是十分出色，再加上125kW的前轴动力，i8的性能表现一定会带给我们惊喜。

在汽油机和电动机共同工作的情况下，这款车的从0到100km/h的加速成绩小于5秒，最高时速是250km/h（电子限速），百公里综合油耗在3L左右，同时配合刹车能量回收系统使油耗和排放尽可能降低。其中，汽油机和电动机均可以单独工作，如果没有汽油机参与，以纯电动方式行驶，里程数为35km。这意味着，i8没有i3大容量的电池组，取而代之的汽油机以消耗最少的燃料换取最高的性能为目的。另外，为了更好地达到节能环保的效果，车辆最大化地进行了减重并配合低功耗的车内电子设备，车主可以通过车内高度集成化的显示屏实时了解车辆的信息。

以上一切的复杂都是为了未来的简单生活

生活终归是一个循环，厌倦了复杂之后便会回归到简单本身，技术的快速进步加速了这个进程。传统定义上的豪华车往往会强调技术血统的纯正以及更高的品牌溢价和奢华的配置。但是随着时代进步，消费者对车辆的环保性、能源的可持续使用性越来越重视，豪华品牌的内涵也在不断进化。人们会对高科技生活的需求、材料的可回收性、生产环节的可持续性等加以综合考虑。因此，豪华车生产企业在新能源汽车领域也必须找准“新豪华”的定义。宝马i不论成败，最起码开启了这扇大门，以复杂的技术支撑起驾驶者未来的简单交通生活。

虽然发布的i3和i8目前还只能说处于概念阶段，并将于今年9月法兰克福车展首发亮相，可是宝马官方已经表示，i3和i8都将在德国的莱比锡工厂生产，预计i3最早于2013年底上市，售价在欧洲约4万欧元起，约合人民币37.08万元。

宝马i品牌

2月21日，宝马集团在慕尼黑宣布推出“宝马i”子品牌，这也成为了继宝马、劳斯莱斯和MINI之后的第四个品牌。宝马i从设计之初即按电动豪车思路打造，目前共有两个车型：宝马i3和宝马i8。为挺进美国市场，宝马将在美国建立该子品牌的联合投资公司。宝马i品牌将继续悬挂宝马的车标，不过在车标的四周会加入蓝环。另外，宝马i车型还将采用蓝色进气格栅、空气动力学侧裙、独特的C柱设计以及低扁平比轮胎等，这些都将成为宝马i的重要特征。