仿奥迪重分股权 英菲尼迪国产首推G系列

    在7月26日公布的东风有限中期事业计划意外爆冷，一向敢说敢做的戈恩并没有公布其在nissanPower88计划中提及的英菲尼迪将在海外生产细节，而是公布了雷诺的国产计划。近日从日产公司内部知情人士处获悉，英菲尼迪国产计划未公布，因股权问题尚未理清，但首款国产车型已然确定为进入中国较早的G系车型。

    根据消息人士透露，7月26日东风有限公布中期事业计划时，并未宣布英菲尼迪国产的消息另有原因。英菲尼迪国产事宜早已被中日双方进行过多番讨论，也已制定出了大致的战略。

    按照计划，东风与日产双方希望采用类似于一汽-大众奥迪的经营模式，在华建立专门事业部，同时重组股权比例。其中，日产会将手中所持有的50%股权转让一部分于英菲尼迪公司，但具体转让多少，日产内部仍在讨论。

英菲尼迪G37

    此前有传闻，东风有限高层曾出访日产枥木工厂亲自选定国产车型，而后在中期事业计划公布当日，该信息已被东风有限高层确认，且证实出访枥木工厂已不止一次两次。

    而此次消息人还告知的另一条消息便是，虽然股权具体分配尚在讨论，但产品计划已然敲定。在中期事业计划前夕，东风有限高层同英菲尼迪已在会议上敲定国产车型为G系列。

    据透露，东风有限选定G系列的原因主要有如下两点，第一，G系列竞争对手相对较小。国内G25、G37引进时间较长，其偏运动的定位和此前日产经典系列Skyline(天际线，以前的GTR品牌)的运动基因使其较易同当下竞争对手错开优势，如果引入定位稍高的M系列，将面临奥迪A6L[综述 图片 论坛]、宝马5、奔驰E以及雷克萨斯ES[综述 图片 论坛]的多面佳绩，初期胜算较少。第二，英菲尼迪目前在华销量最高的车型为FX，其与天籁[综述 图片 论坛]共享D型平台，使其引入难度相对较小，但因定位较高，使风险大增，故退而求其次，选择销量排名第二的G系列。第三，G系列车型丰富，从普通三厢车到轿跑(coupe)再到敞篷，排量从2.5L覆盖到3.7升，可选内容丰富，较符合其个性、运动定位。

    确定引入G系列，未来新车生产地就成为了一个未知数。目前G系列的生产平台在国内尚未引进，在各方生产都成为了可能。但目前竞争优势最大的两个地点分别为广东的花都以及河南的郑州。

    花都目前汇集了东风日产生产的大部分车型，零部件供应体系较为完整、便利，但现有产能较为紧张。而河南郑州目前虽以商用车、LCV和SUV为主，但地缘辽阔，产能扩充空间较大，至2012年，将由更多车型转产至郑州方面，东风日产正谋划将郑州建立成起另一个主要车型生产基地。