BMW碳纤维车顶版M3 稳重有余灵活不足

丢掉天窗和钢板，换成代表性能的碳纤维车顶，减重5公斤，车价高出5000元。这就是BMW碳纤维车顶版M3。

对于多数人来说这可能难以理解，每公斤的车身减重要付出1000元，似乎少装几瓶矿泉水或狠心减减肥就能搞定。但是对于钟爱M3的买家来说，5公斤的魅惑远大于金钱的付出。

驾驶者M3从密云一直向北，沿着G111国道进山，一路上蜿蜒的山间公路成了BMW碳纤维车顶版M3一展身手的舞台。相比单喉（每汽缸一个独立节气门）进气的V8发动机，BMW M3前245/40 R18后265/40 R18规格的轮胎表现并不出色，弯道中轮胎较早出现的尖叫声，让人心惊。BMW碳纤维车顶版M3前后轮胎的宽度不变，将尺寸升级为19英寸，扁平比也降到了30。加上减重5公斤的车顶降低车身重心的帮助，BMW碳纤维车顶版M3在山路上让人紧张的“胎响”晚到很多；只要精确控制油门和方向盘上的换挡拨片，柔和而又精确的控制方向，碳纤维车顶版M3在山路上流畅的表现，不需驾驶者时刻想着将右脚移向刹车。

110.5万元的高售价背后，碳纤维车顶版M3在驾驶乐趣上几乎无可挑剔。但M3并不是舒适的“买菜车”，略显“神经质”的油门和转向反应、吵闹的排气声，轻松和舒适的驾驶感很难在M3上找到。虽然减重5公斤，BMW碳纤维车顶版M3接近1.7吨的车重仍是操控的大敌，在弯路上接近极限时，后驱的M3却稳重有余而灵活不足。