低调的首款旗舰超跑 保时捷959车型介绍

动力系统及参与赛事

    为了获得坚固而轻量化的车身，保时捷采用了铝质以及凯夫拉尔纤维混合材质来打造车体来取代传统的钢质车身，并采用了用于制造航天服的Nomex防火材质的地板。这一切使得959的车重仅为1450公斤，拥有了更好的动态表现。保时捷还为959开发了被称为“零升力”的空气动力学设计，以提高车辆的高速可控性。

轻量化后959车重仅为1450公斤

959车型3.7秒的0-100加速成绩甚至超越了后世的旗舰跑车Carrera GT

    发动机方面，保时捷采用了再现有发动机基础上升级的策略而不是打造一款全新的发动机出来，这款配备双涡轮增压的2.85L排量水平放置发动机的排量不同时期的911车型排量大约小了半升。

959发动机基于有“鲸鱼”昵称的935赛车发动机研发而来

959的后置2.85L排量6缸双涡轮增压发动机

    959使用的这一发动机最初是为1976年诞生的被冠以“鲸鱼”昵称的保时捷935赛车所研发打造的，而在935的继任车型961推出之前的一段时间里，轻微改动的935发动机被使用在了保时捷的一些相关车型之上。959凭借着基于前辈935发动机技术的的风/水混合冷却发动机、每缸4气门设计以及采用大小两副涡轮的双涡轮增压技术，使得这款放置于959尾部的紧凑而高效的6缸发动机可贡献出331千瓦最大功率。值得一提的是，双涡轮增压技术的使用意味着相比同时期保时捷单涡轮增压车型在实际驾驶中涡轮介入较突兀的情形，在整个转速区域拥有更好的动力输出和衔接。

959拉力赛版在巴黎-达喀尔拉力赛中

    最值得一提的是，959还搭载可当时在量产车型上使用的、最为先进的保时捷四轮驱动系统。这一PSK四驱系统允许根据车辆行驶状况，将扭矩在前后轮之间动态的分配。这一特性也使得959的身份可以在一款纯正的赛车和超级街车之间游刃有余。

四驱系统的采用可算是959的核心亮点所在

采用发动机后置、四轮驱动布局的959车身结构解剖

以911车型为基础改装而来的953赛车在1984年首次参加巴黎-达喀尔赛事

    在1984年，三台以911车型为基础改装、并配备了和959车型相同的四驱系统并采用众多复合材料车身面板的代号为953的赛车诞生了，并在保时捷车队Jacky Ickx的带领下参加了当年的巴黎-达喀尔拉力赛事。到了1985年，真正意义上的959拉力赛车已经准备就绪了，可惜的是，其同年的第一次参赛并不顺利，三辆均因意外未能完赛。直到1986年，卷土重来的三台参赛959终于帮助保时捷大获全胜，分别获得了当年比赛的冠亚军和第六名的成绩。

    959之所以经典首先是其在保时捷发展历史上的无法取代的意义：作为保时捷历史上第一台真正具有超级跑车气质的旗舰作品，某种程度我们可以说，保时捷正是从959车型研发上汲取的经验使得911车系可以成功地发展到今天。

959被视为保时捷历史上第一台真正具有超级跑车气质的旗舰作品

    在1986年型推出后，959就获得了世界最快的公路量产车型的名号。也正因为此，在其诞生后的几乎整个80年代后期里，拥有四驱系统及一系列领先时代配置的959都是作为科技含量最高的未来超级跑车技术先驱的形象出现的。