雷诺的新车爽约上海车展 风朗6月份正式上市

雷诺的新车风朗爽约了上海车展，但并未影响到它今年的上市计划。恰恰相反，正因为上市时间临近，雷诺刻意保留了这款新车的神秘感。按照目前的消息，风朗将于6月份正式上市。也就是说，它真正在国内“首发”的日子不会太远了。无论是“风朗”这个中文名，还是“Fluence”这个英文名，在雷诺家族都是全新的。风朗引进后的定位将会怎样，雷诺将其引进的主要目的在哪里?赶在上市之前，我们先来做个前瞻性了解。

其实并不神秘，就是新一代三厢梅甘娜

Fluence最早出现在2004年，当时是以概念车身份出现的。Fluence概念车造型独特，圆弧动感的设计非常像跑车。不过，2009年正式推出的Fluence量产版，却与概念车大相径庭。从造型和平台特征不难看出，它其实就是新一代的三厢梅甘娜，或者说是雷诺第三代梅甘娜的又一款衍生产品。

雷诺Fluence概念车

雷诺的梅甘娜三厢版，虽然之前有着梅甘娜之名，并且设计上也的确是从梅甘娜两厢版衍生而来，但它的市场定位与两厢版梅甘娜并不一样。无论是从土耳其的产地，还是它面向的市场都表明，三厢版梅甘娜主要针对的是“全球二三线市场”，即东欧、亚洲等地，可以看作是雷诺早期推出的“全球化”车型。

设计上瞄向中国市场

作为梅甘娜三厢的替代版本，风朗从名称上进一步诠释了它在定位上与梅甘娜两厢和旅行版的不同——它同样不是针对欧洲市场开发的，相反，除了之前主要销售的地区以外，它在设计上明显更多考虑到了中国市场的需求。

首先从设计上来看，它虽然保留了一定的梅甘娜车型特点(例如内饰与梅甘娜两厢几乎完全一样)，但总体风格已经偏向稳重和大气。这一点，与上一代梅甘娜三厢仍然偏个性的风格是截然不同的。尤其是前脸和尾部的设计，与大多数的全球化车型非常相似，少了一些法系车固有的前卫，多了一份主流。侧面线条也是如此，腰线虽然仍富有创意，但整体轮廓已经是很常规了。

风朗的另一个突破在于尺寸和轴距。4620/1810/1480mm的长宽高，2702mm的轴距，早已突破了欧系A级车的尺寸范畴，属于典型的A+级轿车。基于A级车平台拉长放大，这几乎已成为欧洲厂商针对以中国市场为代表的全球市场开发车型的“惯例”。

平台技术仍源于欧洲

值得注意的是，风朗与已经引进并且受到欢迎的科雷傲、纬度有着本质不同。科雷傲和纬度均基于日产平台(奇骏/天籁)开发，产地也在韩国的雷诺三星工厂，在底盘技术乃至车身设计上，都有着浓郁的亚洲特色和日产的影子，驾乘品质也与日产的姊妹车极为相似。

风朗从所谓“诞生于雷诺日产C平台”来看，似乎也与“同平台”的轩逸相似。但实际上所谓的日产雷诺C平台，更像是厂家的一种推广方式(例如源自玛驰平台的新阳光，也被划归为C平台)。

仔细比对梅甘娜和轩逸的悬挂会发现，虽然都是前麦弗逊后纵臂扭转梁，但实际结构有着明显区别，前者明显是欧洲车常用的手法，后者则是典型的日系特色。车身设计上，即便通过图片和尺寸(尤其是宽度与高度之间的比例)也可以轻松判断，风朗与轩逸是没有关系的。产地方面，风朗也与科雷傲、纬度不同，它产自土耳其而非韩国，仍可看作是“欧洲产品”。

因此，风朗骨子里的平台技术仍源自欧洲雷诺，只是在设计上更多考虑到了中国等非欧洲的市场需求。当然，基于日产在动力，尤其是汽油发动机方面的领先优势，风朗采用的发动机没有悬念，无论是1.6L还是2.0L版本，都与日产车型同宗，变速器则也会搭配CVT。

引进后暂时没有标准对手，并且不会成为市场主流

如果以“原装进口A+级轿车”的身份来衡量的话，风朗上市后将不会有针锋相对的竞争对手。国内的进口A级车本来就不多，像进口马自达3、翼豹都只有两厢版(翼豹STI三厢不能算)，并且主打运动，与风朗注重空间和舒适的设计诉求不同。

唯一能对得上号的是欧宝的雅特A+。但作为国内英朗GT前身，雅特A+在国内其实已没有存在必要，市场冷门也让很多人几乎忘记了它的存在。因此它与风朗之间的竞争，其实意义已经不大。

别克英朗原型车欧宝雅特

市场上没有同类车型，看似没有对手的要挟，但实际上也说明了这一类车型不会被市场所接受。事实上风朗上市后，也很难成为市场的主流——花同样的钱，同样没有太多个性而是突出家用，同样注重空间和舒适的情况下，你是愿意考虑进口的A+轿车，还是选择合资的B级轿车呢?风朗在设计上是考虑到国内市场需求的。而且风朗不是个性车、不是高性能车，“走量”是它的设计诉求。那么雷诺现阶段引进的意义又在哪里呢?

试水为主，将与A+级合资车展开竞争

与很多对手的做法一样，一款设计主流，但定位“非主流”的车型，其目的主要就是“试水”，看看市场对这款车的认同度，为今后的合资做准备。这种做法，在Tiguan、CC等车型上都得到了很好的印证——既起到了提升未来合资车形象的目的，又能够降低引进风险。基于此，风朗引进后，将会与A+级合资车形成一定竞争关系。通过与这些合资产品的比对，也可以从一个侧面观察其未来如果合资引进后的竞争力。

标致408

与风朗最相似的车型，非标致408莫属了。标致408以海外308为基础打造，长度和轴距进行了一定程度的放大，有法系特色，同时造型上也明显考虑到了国内市场的需求，并且也取了一个全新的名字(408之前是没有的，而且它也不是海外407的替代品)。标致408的4680/1815/1525mm长宽高和2710mm的轴距，与风朗也非常接近，动力也同样是搭配1.6L和2.0L两款排量。

相比之下，标致408在空间上仍会略占优势，而风朗的动力系统肯定也要好于408。以风朗16-20万元的预计售价来看，比标致408要高30%以上。因此风朗上市对于高配版的标致408用户可能会有一些分流，但整体影响不会大。不过，如此接近的相似度，如果风朗未来国产且价格与标致408对等的话，二者无疑将成为针锋相对的对手。

别克英朗GT

从价格角度看，与风朗可能真正会形成竞争关系的，将是英朗GT。前面说过，英朗GT可以看作是新一代三厢欧宝雅特的变种，从设计诉求到平台溯源，都是可以与风朗形成竞争关系的。另一个关键是英朗GT的价格不低，例如1.8L版本的起价就超过16万元，豪华版的价格更是接近19万元。如果风朗16-20万元的价格区间能够提供比较丰富配备的话，它与英朗GT之间的价格差就很小了。这种对比之下，英朗GT仍会以讨巧的外形设计取胜，而风朗的吸引力则体现在其原装进口的身份上。

别克硬朗GT内饰

除此之外，主导车型价格在15万元左右或以上的A级车，都可能与风朗形成竞争关系，例如思域、卡罗拉1.8L，甚至速腾(尤其是年内将上市的换代产品NCS)，以及同门的轩逸等等。当然，在风朗以原装进口身份出现的情况下，它对这些车型的影响都不会大。

总结：风朗是一款设计主流的车型。就车型本身，它能够吸引不少家用车用户。尤其是备选车型介于A级与B级车之间的用户。不过作为原装进口整车，风朗上市后热销可能性不大，与市场上主流车型相比，性价比也不会突出。喜欢其设计、且追求原装进口品质而不会太在乎性价比的消费者，提前尝鲜完全可以，毕竟它的绝对价格仍在家用车区间内。更多喜欢它的消费者，则可以通过进口版本来做一些体验和观察。如果感觉合适，静待其国产后价格回到合理区间再出手不迟。