佼佼者之争 三款超跑横向对比

　　每个喜欢跑车的人，血管中流淌的不是血液而是汽油，每当汽车发动，踩下油门的一刹那，驾驶者的心跳次数和荷尔蒙的分泌量都会随着发动机的转速不断攀升。我们今天给大家带来的车型对比可都是重量级车型，它们分别是奥迪R8 GT，兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera以及保时捷911 Turbo S。

　　首先，让我们将目光放在奥迪R8 GT上，奥迪作为目前发展最快的豪华车品牌，它在跑车方面同样不逊色，当你在路上看到这两R8 GT，你是不是会想到这是奥迪为了纪念9次勒芒24小时拉力赛冠军而特别推出的一款R8呢？虽然R8 V10已经有着足够强劲的性能，但想要真正体验到R8的实力，还真的要看看GT版本的身手。

　　外形上，R8 GT并未有很大的改动，但是在取材上更加轻量化，很多使用铝合金材质的地方被碳纤维取代，这也使得R8 GT的整车重量比普通的V10版本轻了386磅（约175千克），并且奥迪独门的Quattro的四驱系统也被安置在R8 GT上。

　　动力方面，R8 GT最高输出552匹马力（8000rpm），峰值扭矩537Nm（6500），0-100Km/h加速仅需3.6秒，配备R-tronic手动变速器，极速可达到320Km/h，而兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera则需要3.7秒。R8 GT之所以有着这样的加速性能，除了有强劲的动力之外，车身的轻量化起到了极大的帮助，内饰中的地毯、座椅、中控台面板等等，都做到了极度的轻量化。

　　启动发动机之后，R8 GT的吼叫声就难以平息。坐进驾驶室，你会感到R8 GT做工的极度精致，变速手杆上清楚的写着限量333辆的标记，每一次油门踏板的轻触，发动机都会敏锐的做出反应。更轻量化的车身，也令刹车的性能表现得淋漓尽致，甚至你可以将踩刹车的时间稍稍延后些。

　　接下来我们看看这头蛮牛盖拉多LP570-4 Superleggera，作为三两对比车型中最轻的一辆同时也是兰博基尼目前最轻的车型，它的性能的确非常惊人。盖拉多经过了这几代车型的演变，已经不是当初的那头只为竞速的蛮牛，现在也逐渐的向驾驶舒适性方面平衡，但是，当你在驾驭它的时候，它仍然会让你快的一塌糊涂。

　　作为一款来自于意大利并且极具个性的品牌，兰博基尼的造型与这两位来自德国的跑车朋友有着迥异的风格。碳纤维在盖拉多上可谓使用到了极致，比R8 GT轻了足足209磅（95千克），搭载5.2升V10发动机，最高输出570匹马力（8000rpm），峰值扭矩540Nm（6500rpm），极速可达325Km/h，配备E-gear手动变速器，同样有着全轮驱动系统。

　　巨大的刹车卡钳几乎要贴在了轮毂内侧，带来的则是出色的刹车表现，倍耐力的P Zero竞赛及轮胎也是专门为盖拉多设计的。但经过驾驶之后，兰博的操控感的确令人们对它的印象打了些折扣，离R8 GT还有些差距，离保时捷911 Turbo S的差距就更大，难道是因为转向不足？

　　最后，让我们品味一下保时捷911 Turbo S的魅力，在这里有人可能会想，为什么不拿911 GT2 RS和R8 GT与兰博基尼 盖拉多 LP570-4进行对比，这样才公平一些。我们在911 Turbo S上没发现一点碳纤维的改装件，没有经过瘦身的它进行这样的对比，的确不占优势，但911 Turbo S仍然有着杀手锏来与之对抗。

　　经典的3.8升双涡轮增压直列6缸发动机在5.2升V10面前显得有些寒酸，最高输出525匹马力（6250rpm），比普通的911要多出30匹马力的它在0-100Km/h加速中，3.3秒的表现的确令人刮目相看，同时还有着700Nm的惊人扭矩。

　　在驾驶中，911 Turbo S与其他两辆车最大的不同就是它超凡的舒适性、舒适的座椅以及稳定的操控，配备7速PDK双离合变速器，911 Turbo S的操控感受绝对是三辆车中最棒的。

　　总结：

　　三辆车不管从什么角度讲，都是跑车界中的佼佼者，并且各自都有着优缺点。如果想购买R8 GT，那么建议你考虑普通版R8，价钱便宜一半的同时，性能并未减少至一半。而对于兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera，可能它只是一辆拥有了全轮驱动、6速手动变速器和Superleggera发动机的LP550-2 Balboni。而保时捷911 Turbo S作为最便宜的一款同时性能也毫不输于对手的跑车，它可以随时带你去你想去的任何地方。