涡轮增压/轻量化 宝马未来新技术简介

轻量化技术

● 轻量化技术

    就像全球的大部车企一样，宝马一直在进行车辆轻量化的研究，例如下面介绍的一些已经量产或近年将量产的产品。据悉，宝马正在研究一种采用碳纤维复合材料的发动机盖，这个材料制成的发动机盖比传统的钢制要轻和坚硬，结构为在表面使用相关碳纤维材料，而里面则是蜂窝状的结构。最窄地方的厚度仅为6mm，重量仅为7磅。

『宝马轻量化CFK发动机盖』

    而一般的钢材料发动机盖，重约40磅，相比还要更厚一些，并会受腐蚀影响。除此之外，制造碳纤维发动机盖不仅使用的模具将比传统的少，还能使用传统的树脂复合材料来修复出现的凹痕。

    此外还例如，虽然铝合金锻造轮毂已经很轻了，但根据宝马的轻量化要求，宝马的未来轮毂将设计成中空型，在其中注入硅化物泡沫，在减轻重量的同时保持轮毂的坚硬。

    铝制材料将会越来越多的应用到宝马的产品上，例如7系使用的轻量化的车顶，可以节省11磅重量，而5系使用的轻量化车门，每个车门可以减重50磅。

『宝马轻量化铝制门版』

    簧下质量是影响汽车操控的重要因素。簧下质量又被称为非簧载质量，与其相对应的是簧上质量或者簧载质量。如果从悬架的弹性元件（弹簧、减振器）往两头看，它往上承载着的是整个的汽车车身和一部分的底盘部件，往下则是将另一部分底盘部件（包括车轮、轮毂、部分车桥及悬架部件等等）压向地面，上面这部分质量就是簧上质量或者簧载质量，而下面这部分就是簧下质量或者非簧载质量。

    这个个结构其实就相当于一个弹簧两头分别连着一个大球（簧上质量）和小球（簧下质量），如果大球比小球重很多，小球的振动对大球造成的影响就很轻微，反之，小球要是越重，振动给大球带来的影响就越明显。一般情况下，尺寸大的性能车都是通过大号的刹车盘和有力的刹车卡钳来保证制动力的，但是较大重量的刹车系统还是会影响到操控。

『宝马轻量化变速器横梁』

『宝马轻量化座椅和踏板』

    为了改变这个情况，宝马提出了一种名为“轻型刹车”（Slim Brake）的制动系统。该系统包括一个比传统更大的刹车盘，这个刹车盘采用中空的设计，重量更轻。此外这样的设计还有利于散热，预计可以将热衰减等传统刹车上的弊端进一步降低，并为车辆提供一个持续的制动力。

『Slim Brake制动系统』

    宝马预计这项设计将能够使每个前轮节省10磅的重量，而后轮节省的则稍小些，综合得全车减重近40磅，但这个技术的应用只适用于19英寸或者更大的车轮。