前驱还是后驱？别克君威GS驱动讨论方式

    去年底的广州上，君威GS作为高关注度车型在国内首发，随后通用官方通过各种渠道对其的详细报道。除了增强的动力，驱动方式也是大家关注的焦点。 可就在这个焦点问题上，编辑目前实在是有些疑惑。

『君威(海外)GS』

    ● 国内外官方信息不一致

    按照上海通用发布的官方信息，君威GS是一款匹配了“智能全轮驱动”的车辆。以下为别克官网截图，大家可以参考：

    但同样是这款车，在海外的官网信息却是前驱车型，与国内的并不一致。究竟是前驱还是四驱，对于这样一款高性能的车型来说，似乎是个值得探讨的问题。（尤其是在君威GS的“兄弟车型”Insignia OPC是四驱的情况下）

『别克海外官网截图：Regal GS Front-wheel Drive（前驱）』

    从编辑的角度来说，真实的情况固然重要，但分析讨论的过程同样也不可少。其实对于这个问题无非就是两种答案：1、国内的车型是前驱；2、国外的车型是前驱，进口之后增加了四驱。（第二种的可能性虽然较小，但从分析的角度出发，我们不能舍去）

    以下就是我的一些分析方法，希望能与大家一起讨论。至于最终的事实情况是怎样的，只要大家耐心等待新车的国内上市就好了。

● 从HiPerStrut前悬挂开始

    目前我们可以确认的信息除了255马力的2.0T，还有一个亮点就是HiPerStrut前悬挂系统。记得曾有媒体同行对其进行了详细的解析，从中我们可以了解到，这样一种异于普通麦佛逊的悬挂系统能够承受更多的扭矩，能够提升车辆的操控性能。

    Hiper Strut前悬挂异于普通的麦佛逊，其承受载荷转移的能力、操控性和稳定性均得到增强。这里就有一个现实的问题：为什么通用要给君威GS开发这样一种独特的悬挂？（更深一步，为什么只在前轮用这样的系统）

    如果仅是因为动力输出增加，似乎有些牵强：

    同样是高性能版的R36（与君威GS类似定位）也没有专门未前轴开发一套独特的悬挂系统，原因很简单，R36是四驱车，前后轴都能得到动力，不需要特意地强化某个悬挂（当然，R36用的悬挂系统一定比迈腾更有实力）。

『大众（进口）R36』

    反观君威GS，如果真的配有四轮驱动系统，动力可传至前轴和后轴，那似乎不必开发出HiPerStrut，因为前轴不必承担全部的动力。况且300马力的R36尚不需要类似的系统，我不相信通用的当家产品脆弱到需要更换前悬挂的形式。

『君威(海外)GS』

    由此得出初步的结论，为什么君威GS拥有HiPerStrut？因为前轴在转向的同时，还需要承受更多的扭矩和负担，考虑查到君威GS的后悬挂系统没有明显增强，最可能的情况就是：君威GS是一辆前驱车。

    写到这里，希望大家能够跟我继续进行讨论。而至于未来在国内上市的君威GS究竟是前驱还是四驱，希望通用官方给出明确的说法，同时也期待着让时间给出答案。（文/大家车网）

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