丰田FT-86细节披露 欧洲调教 比肩宝马

上个月的日内瓦车展上展示的丰田FT-86，已经是95%接近量产车型了，当然，除了那个惹眼的20英寸大轮圈。

FT采用的是单体一次成型车身结构，经过精心的工程设计，采用高强度钢铁保证其轻量化。车身尺寸长4235毫米，轴距2570毫米，高1270mm。丰田一直缄口不言其净重量，但如果真如传说中的比大众尚酷轻200公斤的话，FT-86的净重就为1100公斤共计左右，这将是一个非常瞩目的质量数据。

发动机方面将采用源自斯巴鲁的，经过改进的2.0升16气门水平对置4缸引擎。搭配6速手动或配有换挡拨片的6速自动变速器，另外标配限滑差速器和牵引力控制系统。

丰田的工程师表示FT-86的最大功率约为147千瓦（200马力），但因为这款源自斯巴鲁的发动机采用的是丰田的汽油直喷技术和发动机管理系统，所以详尽的功率，扭矩等参数还存在变数。

除此之外，丰田的发动机合作伙伴雅马哈，也参与到了此次发动机汽缸盖的设计工作中，尽管FT-86有着运动的特征，但丰田主席丰田章男先生还是决定将其调教为一款温顺、易驾驭的车款，以保护丰田舒适高效、低排放的品牌形象。

FT-86原型车的百公里加速时间约为7秒，极速为225公里每小时。不过有消息称，丰田或许将推出一款配有大尾翼，涡轮增压，最大功率198千瓦，更低后轴主减速比的运动版，坊间已经开始流传，丰田章男将作为第一个在纽伯格林开车的日本车厂主席驾驶它。

内饰方面，原型车上粗糙的部件肯定是不会出现在量产车型上，不过设计师称，他们依旧会采用简洁的设计风格，让用户更专注于驾驶，而不为华丽的内饰所分心。从实用的角度来讲，内部将会是两排座椅，后排可以乘坐儿童或存放物品，重点则在于驾驶席，它关系着车辆的操控感，“一次完美的驾乘体验，始于一个舒适的座椅”丰田这样表示。

从丰田公布的消息看，FT-86的悬挂系统并无特别，前悬为麦弗逊支柱式悬挂，后悬为多连杆悬挂，前后均配有防倾杆。刹车方面为传统的盘式刹车，标准轮圈将为18英寸轮毂，采用电子转向助力系统。

另外，丰田主席丰田章男还表示，FT-86的悬挂系统调教将比同级别、同价位的车都要复杂，使用的部件也更加昂贵，为此丰田欧洲的调教团队付出了6个月呕心沥血的研究历程。丰田章男表示，他们旨在开发一套全球化的悬挂配置，既然宝马可以做到这点，那么丰田也能做到。

特别的是，FT-86还将采用欧洲设计的车架稳定系统，包括一个运动模式，可以使车辆在极限范围内漂移而没有电子系统干扰，这套系统的开发据悉将于6月左右完成，而整车量产估计要等到2012年初了。