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酝酿一场翻身仗 克莱斯勒200

大家车网 2011-03-28 00:00 来源:汽车之友 作者:AutoFan

引言:克莱斯勒200,前身为克莱斯勒Sebring(国内名为“赛百灵”,后名“铂锐”)。

上市时间:2010年底

上市价格:19245美元起

克莱斯勒200,前身为克莱斯勒Sebring(国内名为“赛百灵”,后名“铂锐”)。Sebring之名源于美国著名赛道,它以2003年日内瓦车展上的概念车Airflite为基础,结合2座coupe轿跑车Crossfire的核心元素设计而成。克莱斯勒本打算借由北奔-戴克投产的铂锐打开中国高性能中级轿车市场,但事与愿违,铂锐的市场表现只能说差强人意,波澜不惊。其实作为美国大牌克莱斯勒旗下的中级车,铂锐从舒适性到安全性都相当不错,算是性价比很高的一款中级车,那么问题到底出在哪里?究其失利的原因,一是外形设计不太符合国内对于商务车的审美习惯,二是配件和养护费用偏高,消费者自然是不大买账。针对这次的换代产品,克莱斯勒干脆将Sebring的名号弃用,选取了200,让人们不禁对于新车与经典的300C之间暗藏的种种关系浮想联翩。这确是一招妙棋。

综合上一代经验,外观绝对是克莱斯勒再次进攻中级车市场的成败关键:Sebring想尝试年轻个性化路线,就栽了个不大不小的跟头;经久耐看、沉稳大气才是商务型中级车的永恒定律。这一回克莱斯勒抓住了要害,从外形气质到设计理念都在向新300系列游走。200前脸和尾部的整体造型偏于扁平,营造出成熟的风范。宽大的镀铬格栅虽然未像经典300C那样令人过目难忘,但却散发着深沉内敛的气息,也算是在300C强大磁场下保持了中级车的自我个性。保险杠与整个车身的线条流畅地融为一体,比上一代突兀直愣的保险杠美观了许多。最大的变化还是在尾部的设计,几乎完全看不出与Sebring之间有什么瓜葛了。改变后的车尾紧凑扁平,线条异常顺滑,短小精练的尾灯甚至比前大灯更具设计感。相比当下众多品牌小改款寥寥几笔改动之下就迅速上市,克莱斯勒200的外形设计师算是给出了一份诚意之作。

性能方面,200只需保持上一代的水准,在同级别车中竞争力已经不俗。新增的配置主要包括,配备了新轮胎,前风挡以及前排侧窗新贴减噪膜,悬挂也得到微调。但总体而言,相对于外形,克莱斯勒200的性能配置实际上只是稳中略有提升。

动力组的选择偏于保守,只能算中规中矩,高配的V6发动机VVT技术也早在铂锐那里便已应用,或许其中有降低技术成本的考虑因素。标配2.4升四缸发动机,搭配4挡或6挡自动变速器;高配则选用新款3.6升Pentastar V6发动机,采用VVT可变气门正时技术,最大动力输出为210kW,峰值扭矩输出为353Nm,与其相搭配的是6挡自动变速器。这都与Sebring的配置相差无几,但就Sebring车主的反馈来看,除了感觉不太省油之外,克莱斯勒中级车的乘驾舒适感和操控性得到了交口称赞,因此200的性能还是大可以放心的。值得注意的是,该动力系统保持到这一代尚可,但对于未来的第三代产品,克莱斯勒若仍想倚靠这一配置而坐享其成,恐怕就有些悬了。

另外,2011款克莱斯勒200的敞篷版也将于今春登陆北美市场,像一般车型推出的敞篷版一样,200敞篷版新车的前脸与普通版并无二致,分为旅行版、限量版和顶级S版三版。入门级旅行版配备2.4升四缸发动机,只有软篷可选,售价27195美元。限量版软硬篷可选,配备3.6升Pentastar V6发动机,售价为31990美元。顶级S版稍后面世。可见在配置上,敞篷版也基本与普通版的标配与高配款相对应,因而可以如此迅速地推上市。内饰方面,敞篷版采用了环绕式内部照明,其它细节仍与普通版大致相同。

2011款克莱斯勒200主要目标对手应为大众新一代帕萨特。但客观而言,目前克莱斯勒在中国的总体认知度与大众等德国品牌相比,差距明显,也不如美国老乡通用别克,甚至不及丰田日产等日本品牌。如何做好宣传推广从而使品牌深入人心,这是克莱斯勒在中国市场最头疼的问题。 

责任编辑: 孟飞林

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