法拉利倍耐力杯首演亚太 458赛道版首发

引言：法拉利倍耐力杯对于国内的车迷朋友来说，可能是一项既熟悉又陌生的赛事。

法拉利倍耐力杯对于国内的车迷朋友来说，可能是一项既熟悉又陌生的赛事。之所以说熟悉，那是因为这项由法拉利独自举办的赛事，已经伴随广大法拉利车主精力个18个年头。而陌生是因为这项赛事自开办18年以来，从未在亚太地区设立赛道日，所以对于中国以致亚太地区的法拉利车主和车迷来说，第19届法拉利倍耐力杯将是他们与此项赛事最亲密的一次接触，届时，全新458-CHALLENGE也将首次亮相，征战赛场。

自品牌成立第二年来，法拉利与热爱赛车的车主们始终保持着密切联系。因此1993年法拉利单一品牌赛事应运而生。截至2010年底，该赛事已汇聚超过24个国家的2,200余名车手，专业选手和绅士车手同台竞技但独立排名，既避免赛事一面倒，又确保了其精彩程度。

今年，这项著名的法拉利单一品牌赛事迎来了其第19个年头，除了常规的三大系列赛——意大利、欧洲和北美以外，还将为亚太地区的车主们举行专场比赛，共分为5站赛事，首站将于6月在日本富士赛道举行。届时，在亚太地区四大专业赛道上，将会出现458-CHALLENGE的身影，这一时刻也将载入法拉利赛道日的史册。

参加此项赛事需要注意如下几个问题：首先，你必须是法拉利的车主。第二，如果想要参加正式赛，首先要通过法拉利公司的第一关考研，即为进行类似驾驶考核的考试，只有通过初期审核，才有参加比赛的机会。如果你对自己的驾驶技术并不认可，那么你可以请一名专业的赛手来替你进行比赛。

在比赛中，如果是因为车主自己实际驾驶的原因，造成了车辆的损毁，那么后果将由车主自己负责，其他情况法拉利将全部买单。如果你已经对此项赛事产生了兴趣，那么可以马上联系法拉利的经销商参与报名。当然，技术是首要的参赛条件，因为本次参战法拉利倍耐力杯的458-CHALLENGE车型仅有18-20辆。

法拉利新一代赛道战车 458-CHALLENGE首发亮相

458 Challenge于2010年7月在马拉内罗首发亮相。这款中-后置发动机的V8 berlinetta车型是基于458 Italia打造的，它是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型。目前，该竞赛分为意大利、欧洲和北美区锦标赛，而明年还会加入全新的亚太区系列竞赛。与此同时，该车还将随F430 Challenge并肩征战2011赛季的法拉利挑战赛。法拉利新款458 Challenge完美融合极致性能、超强驾驶乐趣和独特运动体验，专为职业赛车手和尊贵驾驶者量身打造。

与458 Italia相比，458 CHALLENGE搭载的是占据技术主流的排量为4499 cc的V8燃油直喷发动机，在转速为9,000 rpm时输出功率高达570 hp。即便如此，为了确保车辆在较低转速下产生较大的扭矩，工程师们还对CHALLENGE双离合器F1变速箱的传动比和校准做了改进。458 Challenge还配备E-Diff电子差速器，这种差速器已运用于公路车，但应用于赛车尚属首次。

新款458 Challenge还配备专用的悬挂装置，装备有钢制单球关节、硬质弹簧、单一比率合金减震器、中央螺母19英寸锻造轮圈，尺寸更大的Pirelli光头胎，底盘高度全面降低50mm。Challenge还配备了集成最新ABS系统的新一代布雷博CCM2制动器，该制动器首次运用于法拉利精品试验车型599XX。

Ferrari Challenge车型的另一项首创是是采用了牵引力控制系统中最先进的F1-Trac牵引力控制系统。F1-Trac系统由法拉利自主开发，能够持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。两项专用赛道校准装置专为此项应用而开发，它们采用的控制逻辑和策略源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富赛车经验。F1-Trac与电子差速器的“通力合作”，确保了入弯和出弯时都能获得最大的稳定性和加速度。

ABS/EBD、F1-Trac和电子差速器校准设置可通过方向盘上的Manettino进行选择，这是该方案首次运用于Ferrari Challenge系列车型。有三种配置可供车手选择：OFF（关闭）位置（牵引力控制停用）、位置1和位置2。后两种设置逐渐增强控制系统的干预水平，需根据赛道抓地力状况进行选择。在458 Challenge投身赛场接受磨练的激烈赛季中，工程师们使其在费奥拉诺赛道上大放异彩，单圈用时比其前代车型减少了2秒，创下了仅1分16秒50的新纪录。新一代赛车458 Challenge产生的横向抓地力也同样令人惊叹——高达1.6G。