MPV也玩跨界 大众CrossTouran

引言：如果近观大众这几年的车型战略，就会发现两点：第一，大众的所有车型，上到途锐下到Polo，全部被“高尔夫”化；第二，平台战略玩的炉火纯青，单单PQ35就衍生出不下10款车型，发动机、底盘、车身的模块化思想更是根深蒂固。最新发布的CrossTouran自然也逃不出这两点。

预测上市时间：2010年底首先投放北美市场

预计售价：35000美元左右

如果近观大众这几年的车型战略，就会发现两点：第一，大众的所有车型，上到途锐下到Polo，全部被“高尔夫”化；第二，平台战略玩的炉火纯青，单单PQ35就衍生出不下10款车型，发动机、底盘、车身的模块化思想更是根深蒂固。最新发布的CrossTouran自然也逃不出这两点。可让人不解的是，Polo和高尔夫CrossTouran之后，让一辆“安分”的轿车变得小小“狂野”，可一辆MPV居然也玩跨界，大众的目的显然不是让它去攀岩过水，而是为了让它对一些非铺装路面通过性更强。

相比普通版途安，离地间隙升高20mm是CrossTouran最大的变化，另外，前大灯增加了LED日间行车灯、车身下沿一周增加了塑料包围、位于车顶的银色哑光行李架可以承受100公斤的承载重量。车内的变化同样不大，真皮包裹的方向盘、挡把和手刹拉手并且增加换挡拨片，使车内运动氛围更强。作为一辆MPV，车内空间和普通版途安一样，可选装第三排座椅、40多处储物空间和最大1989L的行李空间把实用性发挥得相当出色，全景天窗也很心旷神怡，如果再有后座娱乐系统就更完美了。

这款跨界车会采用什么样的动力系统呢？熟悉大众车的朋友肯定猜到了，TSI+TDI依然是CrossTouran的动力单元，最大功率从77kW到125kW。不过新增的EcoFuel天然气发动机是一大亮点配备，出色的环保性能自然是其最大优点。该发动机被放置于舱室地板下方，百公里的天然气消耗量为4.8kg，CO2排放量也仅为133g/km。

它会国产吗？当然不会。普通版途安在国内都是惨淡经营的状况，更别说更小众的Cross版，甚至连是否进口都不一定。不过对其天然气发动机还是有兴趣的，如果国产的话，希望别太贵。