[车展]宝马ActiveE纯电动概念车 亚洲首次亮相

[车展]宝马ActiveE纯电动概念车 亚洲首次亮相(2)

引言：4月23日，在2010北京国际车展上bmw Concept ActiveE纯电动概念车亚洲市场首次亮相。

电力驱动：零排放，强劲而紧凑。

基于动力传动的可持续发展创造具有独特BMW 特性的电力机动性的要求。最新成果是为 BMW Concept ActiveE纯电驱动概念车 量身定制的全新同步电机。它提供高水平的效率、动力交付和紧凑结构。

全新电力驱动的最大输出为 125 千瓦/170 b马力。可以从静止提供电机典型的 250 Nm / 184 磅英尺 最大扭矩。扭矩通常在非常广泛的负载范围保持可用。

汽车概念和驾驶系统提供灵活性和动态加速性能，这是 BMW 1 系双门轿跑车的特征。根据实际模拟，为从零加速到 100 km/h(0-60 英里需要 8.5 秒)测量的数字不到 9 秒，不到 4.5 秒就能达到 60 km/h 标志。车辆的最高电子限速为约 145 km/h 或 90 mph。

电力驱动的创新特征也反映在发动机输出和空间要求之间的优化比方面：动力总成完全集成在 BMW Concept ActiveE纯电驱动概念车 的后轴中。这里驱动系统占据的空间和传统汽车所需的空间大有差异，动力系统功能集成在传动系统中。
能量回收提高续驶里程。

在纯电力 BMW 中，驾驶者可通过油门踏板运动控制减速和加速。一旦驾驶者的脚离开油门，电机会执行发电机的功能，将汽车的动能转变为电能并存储在蓄电池中。电机对这种所谓的能源回收过程的强化使用将续驶里程提升了 20%。
同时，制动能量回收系统创造的制动扭矩产生了车辆的有效减速。这种响应实现了非常舒适的驾驶风格，特别是在中等负荷和不断变化的速度。在城市交通中，所有减速操作中有大约 75% 不需要使用刹车踏板。在刹车动能回收期间，汽车的制动灯会亮起。

这种制动效果仅作用于后轮。如果驾驶者需要更高水平的减速，踩住刹车踏板会启动传统的液压制动系统。如果在制动过程中需要紧急制动操作，动态稳定控制 (DSC) 系统应用选择性制动和电机管理措施，确保始终保证安全的制动。

拥有自身液体冷却的创新锂蓄电池。

专门为此车型开发的锂蓄电池为电机以及 BMW Concept ActiveE纯电驱动概念车 的所有其他功能提供能量。高压电池单元提供特别高的存储容量和耐用性。BMW 集团与合作伙伴 SB LiMotive 共同为汽车专门开发使用的存储单元，这还是第一次。

BMW Concept ActiveE纯电驱动概念车 的锂电池拥有自己的液体冷却系统和智能电池管理系统，它们是提高电池单元存储容量和耐用性的关键要素。这些系统还确保独立于外部气候条件的长范围。高存储容量是实现尽可能长范围的决定性因素。对于客户，这意味着在常用耗能设备如空调打开时，大约可达到 160 km / 100 英里的续驶里程。

模块化结构，紧凑的构造，节约空间的集成。

除了输出和容量，蓄电池的另一个特殊功能是其出色的紧凑性。BMW Concept ActiveE纯电驱动概念车 中蓄电池的最大部分位于传统的传动轴部位以及油箱部位。此外，一部分蓄电池位于内燃机通常所在的位置。其他电池单元容纳在被油箱占据的空间后面，舱壁前面的空间同样用于容纳锂电池单元。

电池组件和所有其他电气零件重量的一致优化，允许性能、范围和功能相对于汽车重量的格外出色的平衡。利用智能轻量化设计和高效锂电池单元，整车重量限制为大约 1800 kg / 3900 磅。

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