法拉利-日内瓦车展尽显创新与环保理念

法拉利环保特点

    HY-KERS vettura laboratorio展示了法拉利如何在保持其优异性能和驱动特性的前提下，推进混合动力技术的发展。 显示了法拉利如何在不失去其与生俱来的超级性能和驾驶乐趣的前提下，去推进混合动力技术的发展。这一混合动力方案旨在确保法拉利符合未来的二氧化碳排放标准，尤其是城市车辆排放标准。

    法拉利凭借其赛车经验，将先进的轻型混合动力传动系统应用于599GTB Fiorano，其目的在于确保车辆动力特性不受影响。为实现这一目标，法拉利对所有系统元件进行了精心整合，将它们置放布置在重心下方，保证车内和行李空间不受影响。同样，扁平的锂电池也置于地板下方。这样，汽车重心比标准车辆的重心还要低。

HY-KERS vettura laboratorio

    法拉利还将其F1技术应用于新型电机的设计、工程和制造中，以完善跑车的纵向和横向双向动力，同时增强牵引力和刹车平衡性能。独特的冷却和润滑系统是该新型电机的另一特征，可确保它在任何工作温度和载重情况下都能达到最高效率。

    重量约40公斤的HY-KERS小型三相高压电机连接到7速双离合器F1传动系统的后方。它通过传动系统的其中一个离合器来运作，与两根变速箱主轴之一相接合。这样，电机和V12发动机之间的动力实现了瞬间无缝联结。该电机可产生超过100马力的功率，而法拉利的目标是：车身重量每增加一千克，则至少增加一马力来进行推动。

    制动系统下方的电力驱动装置可利用负扭矩所产生的动能充当发电机的角色，为电池充电。这一部分由融合了F1赛车经验以及可调度动力供给和电池充电的专用电子模块控制。该模块还在100%处于电力驱动的情况下通过一个安装在V12发动机上的发电机为发动机的辅助设施提供动力，它还融合了混合动力系统的冷却泵技术。

    因此，这款试验型跑车保留了法拉利系列跑车高性能的特点，同时，ECE+EUDC联合循环下的二氧化碳排放量可以减少35%。

    日内瓦车展上的另一大创新之处也瞄准了二氧化碳的排放。事实上，从2010年3月起，停车起步(Stop & Start)系统将用于法拉利California，其ECE+EUDC联合循环使油耗和二氧化碳排放量减少百分之六。即二氧化碳排放量为每公里280克，这点在任何高性能汽车中都相当具有竞争力。该停车起步系统可使跑车瞬间停止或重启——仅需230毫秒，速度如此之快，驾驶员几乎觉察不到发动机重新启动。

    该方案是法拉利实施降低油耗和排放的持续战略中的又一举措，即使在车辆性能提高的情况下也不例外。法拉利研究的主要领域之一就是减少发动机内的摩擦。如：法拉利California的直喷V8消除了因活塞下面压力的变化而造成的泵气损失，直接确保了发动机效率的增加。

    此外，气门挺杆表面的DLC和凸轮表面的超涂层减少了气门机构内的摩擦，并有助于全面改善发动机内的摩擦。

    为全方位配合法拉利对效率的追求和对环境可持续性的执着，法拉利在公路汽车新技术的开发上投入了大量的资金，旨在减少公司在马拉内罗的生产活动对环境的影响。

    2009年1月，公司举行了法拉利机械加工厂屋顶光伏装置落成典礼，该举措每年为工厂减少逾21万 kWh的电能需求，同年，意大利最大的能源三联产工厂正式启动——这是首次由跑车制造商实施的此类项目。两个系统每年合计可减少3万吨的二氧化碳排放量。正是得益于这些生态解决方案，法拉利实现了能量需求的自给自足。此次减排同时也意味着法拉利将比预期的《京都议定书》减排日程整整提前10年达到目标，并提前20年达到欧洲排放标准。

    这是法拉利总裁卢卡•迪•蒙特泽莫罗于20世纪90年代末落实“以人为本的方程式”战略的又一重要举措，该战略将马拉内罗工厂发展成为世界上最先进的汽车工厂之一。同时，该举措有助于营造独一无二的工作环境，不仅为员工创造了福利，而且使法拉利车队成为行业的楷模，其荣誉称号“欧洲最佳工作地”足以证明这一点。