[大家车网 新闻]  Mazda3在紧凑型车阵营可谓叱咤风云的车型，很多人喜欢Mazda3不仅是因为其拥有时尚动感的外型，它那无可匹敌的操控性能更是使人为之倾倒。也正是因此，Mazda3才可以迅速在全球获得众多消费者及媒体的认可，并在短短的几年内交出了一份产销双双突破200万辆的完美答卷，而全球囊括近百项大奖也印证了Mazda3的出类拔萃,现在进口的Mazda3两厢将在近期登陆中国。对于它的操控性能相信无论是媒体或是消费者都是非常期待的，究竟进口Mazda3在操控层面有哪些变化与提升，本文将进行全面揭秘。

    如果你与进口Mazda3两厢实车有过亲身接触，那么你一定会被它引领设计潮流的外型所折服。不可否认，进口Mazda3两厢在设计上的变革是翻天覆地的。新的家族脸谱、车身线条以及光影效果运用颠覆了传统的设计观念与手法。

    如果仅是外型设计出众，那么还不能称之为出色的“作品”，如何更合理的导流空气降低风阻，提升车辆的操控稳定性也是车辆外型设计成功与否的重要指标。因为优秀的外型设计，可以有效的引导并利用气流使风阻变小，增强车辆在行驶时对地面的附着力，从而提升车辆的操控稳定性。

    车身刚性的提升对于车辆的操控以及安全是至关重要的，为了提升进口Mazda3两厢的操控性以及安全性，马自达的工程师在制造材料的选择上进行了严格的筛选。进口Mazda3两厢车体在高强度钢和超高强度钢的应用比例上有了较大幅度的提升，而车身关键部位超高强度钢的强度甚至达到1480MPa，而这种钢此前更多的是应用在航天器上。

    如果要提升整车刚性，仅在制造材料上选择优质钢材是不够的。能否把这些高强度钢聚合成坚固牢靠的整体则对焊接技术及工艺提出了更高的要求。进口Mazda3两厢在焊接密度上进行了大幅度调整，更紧密的焊接点使得车体的完整性、抗冲击性得到了较大幅度的提升。
 
    除此之外，进口Mazda3两厢还加装了引擎室稳定杆和后行李厢稳定杆，再加上优化的车厢结构使得进口Mazda3两厢的车身刚性进一步加强，从而使车辆在转弯以及恶劣驾驶环境下依然可以保持良好的操控性及稳定性，为驾驶者带来高质量的驾驶感受。

    如果要问对操控影响最大的是什么，答案自然是悬挂系统。进口Mazda3两厢采用麦弗逊式前悬挂系统和多连杆式后悬架系统，这套悬挂系统在国产Mazda3上已经得到了媒体和消费者充分肯定，能换得紧凑型车“弯道王”的美誉，至少有一半功劳应该归功于它。对于这样一套优秀的悬挂系统留给马自达的工程师们可提升的空间其实已经不多。不过即将进口的Mazda3两厢还是给我们带来了惊喜与期待。

     进口Mazda3两厢的研发工程师对麦弗逊式前悬挂系统强化了关键部件的刚性，同时将舵机的固定点从2个调至3个，并对跨度进行了加长，以使舵机与悬挂衔接更为紧密，增强操控稳定性。

    后悬挂方面，进口Mazda3两厢除了对多连杆式后悬架关键部位的刚性进行加强外，还对副车架的结构进行了合理性调整，以期获得更强的操控稳定性。虽然操控性提升了，但是进口Mazda3两厢的工程师并没有厚此薄彼而牺牲舒适性。工程师们通过调整改良避震系统，使得车辆悬挂的韧性变得更强，进口Mazda3两厢在操控性和舒适性两方面探寻到了完美平衡。

    长安马自达引进的Mazda3两厢共有4款车型，而两款2.0L高配车型在动力系统搭配上给了我们非常大的惊喜。全新调校的2.0L MZR发动机在转速达到6500转时功率可以达到最高的108千瓦，最大扭矩更可达到182牛/米，并且转速在2000-5000转内，扭矩的输出可以达到最大扭矩的90%，源源不断的动力输出非常适合都市驾驶。不过，更让我们“躁动”的是这两款进口Mazda3两厢2.0L车型所搭配的是6速手动以及5速手自一体变速器，这样的动力组合使得进口Mazda3两厢0至100公里加速仅需9.2秒，如此加速能力在同级可谓无车能及。不仅如此，全新的动力系统在节油方面的优势也更为突出，2.0L车型综合油耗百公里仅为7.9L，相比同级平均水平有着20%的节油优势。

不可否认，拥有卓越的操控性能已经成为Mazda3品牌耀眼的“徽章”，而此次长安马自达从日本原装进口的两厢Mazda3必将凭借难寻敌手的操控性成为焦点，究竟谁可以和进口Mazda3两厢在操控上一决高下，是高尔夫6？还是英朗？赛道上见高下吧……