明年即将国产 新途胜国内路试谍照曝光

底盘与动力系统

　　现代新途胜与现款车型一样仍然采用紧凑级轿车平台打造，采用承载式车身，应用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，其中前后悬架的结构从现代伊兰特车型(欧版)上改进过来。现代新途胜在多连杆后悬架的作用下可以大幅度降低来自路面的冲击。结合与下摆臂连杆相连的螺旋弹簧的拉伸或压缩，可以使车轮的横向偏移量保持在最小值，提高车辆直线和弯道行驶的稳定性。

新途胜内饰感觉富有现代感和运动感

采用紧凑级轿车平台打造，应用前麦弗逊式悬架和后多连杆式悬架结构

　　底盘配置方面，目前在韩国市场上市的现代新途胜标配有VDC车辆动态控制系统，以及对于SUV相当重要的DBC陡坡缓降辅助系统和HAC坡道起步辅助系统，使得车辆在上下陡坡时都具备电子系统的辅助。不过由于北汽现代一贯的简配风格，国产车型是否能够全然标配仍存悬念。

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　　动力方面，目前已经在韩国市场率先发售的现代新途胜车型具有两款发动机选择，分别是2.0升Theta II汽油发动机和2.0升R系列CRDi柴油发动机。到2010年11月，现代还将会为现代新途胜匹配1.6升缸内直喷汽油发动机和1.7升涡轮增压柴油机两种动力配置。

国内上市新途将很可能采用2.0升和2.4升Theta II汽油发动机

　　预计未来在中国市场上市的现代新途将很可能采用2.0升和2.4升Theta II汽油发动机，这两款发动机目前也用于现代索纳塔领翔。现代Theta II系列发动机是拥有2.0升和2.4升两种排量的直列四缸发动机系列，全系列发动机采用铝合金缸体和缸盖材质，DOHC双顶置凸轮轴，16气门结构。缸盖内应用了MFI多点燃油喷射系统和双CVVT连续可变气门系统。

全面匹配现代自行开发的六速自动变速器替代原有的四速自动变速器

　　在凸轮轴驱动系统中，现代Theta II发动机则应用有静音链式传动替代了原有的齿型皮带传动。其中2.0升发动机可以在6200转时发出121kW的最大功率，在4600转时发出197NM的最大扭矩。2.4升发动机的最大功率则为128kW，从2.0升与2.4升发动机最大功率仅相差6%的数据来看，2.0升发动机的最大功率的确高的有些惊人。

　　变速器方面，现代新途胜全面匹配现代自行开发的六速自动变速器。去年年底，现代汽车曾经高调宣布六速自动变速器正式研发成功，如今这一自动变速器已经开始逐渐用于产品线中，现代将提供五种不同版本的横置变速器，来对应多款汽柴油动力系统。其中包括了起亚新索兰托，现代新胜达，新途胜等车型。

　　现代汽车宣称欧版ix35车型在9月法兰克福车展之后在欧洲市场销售，北美市场的发售时间则定为今年底的洛杉矶车展之后。欧洲市场销售的ix35车型将在斯洛伐克的起亚工厂投产，同时这一工厂还将生产同一平台的新一代起亚狮跑车型。新一代途胜车型在亚洲和北美市场将继续保留途胜Tucson的名称，而在欧洲市场则改名为ix35，与现代旗下新一代欧系车型形成统一风格。

在韩国本土上市2.0自动现代新途胜ix，起价折合人民币仅为10.4万

　　目前现代新途胜ix已经在韩国本土市场上市，现代新途胜ix 2.0升排量+六速自动前驱汽油版车型起价仅为1900万韩元，顶配自动汽油版车型售价为2400万韩元。2.0自动车型的起价折合人民币仅为10.4万，顶配车型也仅为13.1万元。在看到国内市场上丰田RAV4，本田CRV等竞争对手的热销，北汽现代很显然会加紧国产化引进进程，甚至不排除抢先上市车型会利用国家近期对于汽车零部件关税放开的政策和韩元超低汇率的因素直接进口整车零部件进行组装的可能性。