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售价30万 三菱发布量产版i-MiEV电动车

大家车网 2009-06-09 05:50 来源:新浪博客 作者:Kevin Lee

  三菱在世界环境日(6月5日)正式发布量产版i-MiEV全电动汽车,第一批1400辆将从7月开始租借给政府部门、环保机构和普通车主等使用,明年4月上市销售。三菱表示i-MiEV虽然在行驶时为零排放,不过发电仍然要排放废气,但即使如此,i-MiEV的二氧化碳排放量也比汽油版三菱i减少了三分之二。尽管低排放和零排放技术是大势所趋,但i-MiEV要取得销售佳绩并不容易,在面对高达4,380,000日元(约折合人民币30万)的售价时,相信大部分人都会选择放弃。

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量产版i-MiEV全电动汽车

  由于三菱i-MiEV采用电力驱动,动力完全来自电动机,终于实现我们期待已久的零排放。没有发动机的振动和噪音,舒适性相比汽油版更高,电动机低转大扭矩的输出特性令其加速感甚至比涡轮增压版的三菱i还要浓烈。一项针对日本私家车主的调查显示,90%的调查者的日行驶里程少于40公里,80%的调查者在周末和节假日的日行驶里程少于60公里,因此足以应付日常用车要求。按照日本10-15测试标准为三菱i-MiEV测得的续航里程达到160公里,每8公里消耗1度电。

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量产版i-MiEV内饰

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量产版i-MiEV内饰

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量产版i-MiEV内饰

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量产版i-MiEV操作系统

  蓄电池组是电动车的核心技术所在,i-MiEV采用三菱与汤浅合作研发的高效能锂电池组。该电池组输出电压为330V,额定容量为16kwh,由88个锂电池单元组成,安装在地板之下,降低重心的同时又节约了空间,操控性和实用性从理论上来说都优于普通汽油版。这套锂电池组共有三种不同充电方式,使用200V家用电源充电约需7小时、使用100V家用电源充电需要14小时,若使用充电站的三相200V动力电则能在半小时内使电量达到80%。i-MiEV搭载一台体积小重量轻的Y4F1永磁电动机,在3000rpm到6000rpm时输出64ps最大马力,180Nm的峰值扭矩可以从0rpm一直持续到2000rpm,在低转速下稳定的大扭矩输出一定能讨得车主欢心。

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量产版i-MiEV全电动汽车的内部空间

  当减速时这台电动机将被作为一台电动机使用,将动能转化为电能储存到锂电池组中。根据电动机的输出特性,电动车并不需要传统汽油或柴油发动机那样的变速箱,i-MiEV仅配有一个结构简单的单级主减速器。三菱为i-MiEV的动力系统准备了三种工作模式供选择,在D挡时电动机会积极提供充沛的扭矩输出,在Eco挡时则以节约电能为第一目标,在B挡时动力输出模式与D挡相同,但制动能量回收装置会有更多介入。

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量产版i-MiEV全电动汽车

    新车拥有多达3种单色涂装和5种双色涂装可选择,分别为珍珠白、金属银、红色、红配白、银配白、白配蓝、白配绿和银配黑。i-MiEV是全球首款使用LED大灯的小型车,相比普通卤素或氙气大灯可大幅减少耗电量,LED在节电的同时也能减少追尾事故的发生率。车内大量使用PBS竹纤维材料,这种新材料不仅利于回收处理。制造时排放的二氧化碳仅为普通聚丙烯材料的百分之十。

责任编辑: 可岚

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