售价30万 三菱发布量产版i-MiEV电动车

　　三菱在世界环境日(6月5日)正式发布量产版i-MiEV全电动汽车，第一批1400辆将从7月开始租借给政府部门、环保机构和普通车主等使用，明年4月上市销售。三菱表示i-MiEV虽然在行驶时为零排放，不过发电仍然要排放废气，但即使如此，i-MiEV的二氧化碳排放量也比汽油版三菱i减少了三分之二。尽管低排放和零排放技术是大势所趋，但i-MiEV要取得销售佳绩并不容易，在面对高达4,380,000日元(约折合人民币30万)的售价时，相信大部分人都会选择放弃。

量产版i-MiEV全电动汽车

　　由于三菱i-MiEV采用电力驱动，动力完全来自电动机，终于实现我们期待已久的零排放。没有发动机的振动和噪音，舒适性相比汽油版更高，电动机低转大扭矩的输出特性令其加速感甚至比涡轮增压版的三菱i还要浓烈。一项针对日本私家车主的调查显示，90%的调查者的日行驶里程少于40公里，80%的调查者在周末和节假日的日行驶里程少于60公里，因此足以应付日常用车要求。按照日本10-15测试标准为三菱i-MiEV测得的续航里程达到160公里，每8公里消耗1度电。

量产版i-MiEV内饰

量产版i-MiEV内饰

量产版i-MiEV内饰

量产版i-MiEV操作系统

　　蓄电池组是电动车的核心技术所在，i-MiEV采用三菱与汤浅合作研发的高效能锂电池组。该电池组输出电压为330V，额定容量为16kwh，由88个锂电池单元组成，安装在地板之下，降低重心的同时又节约了空间，操控性和实用性从理论上来说都优于普通汽油版。这套锂电池组共有三种不同充电方式，使用200V家用电源充电约需7小时、使用100V家用电源充电需要14小时，若使用充电站的三相200V动力电则能在半小时内使电量达到80%。i-MiEV搭载一台体积小重量轻的Y4F1永磁电动机，在3000rpm到6000rpm时输出64ps最大马力，180Nm的峰值扭矩可以从0rpm一直持续到2000rpm，在低转速下稳定的大扭矩输出一定能讨得车主欢心。

量产版i-MiEV全电动汽车的内部空间

　　当减速时这台电动机将被作为一台电动机使用，将动能转化为电能储存到锂电池组中。根据电动机的输出特性，电动车并不需要传统汽油或柴油发动机那样的变速箱，i-MiEV仅配有一个结构简单的单级主减速器。三菱为i-MiEV的动力系统准备了三种工作模式供选择，在D挡时电动机会积极提供充沛的扭矩输出，在Eco挡时则以节约电能为第一目标，在B挡时动力输出模式与D挡相同，但制动能量回收装置会有更多介入。

量产版i-MiEV全电动汽车

    新车拥有多达3种单色涂装和5种双色涂装可选择，分别为珍珠白、金属银、红色、红配白、银配白、白配蓝、白配绿和银配黑。i-MiEV是全球首款使用LED大灯的小型车，相比普通卤素或氙气大灯可大幅减少耗电量，LED在节电的同时也能减少追尾事故的发生率。车内大量使用PBS竹纤维材料，这种新材料不仅利于回收处理。制造时排放的二氧化碳仅为普通聚丙烯材料的百分之十。