没有想到，GT-R Spec V的细节居然是在丰田高层口中得知的，来自丰田对外合作部的山本 户油先生在宴会上给我们说明了GT-R Spec V的诸多细节，绝对让人瞠目结舌。

在本田NSX项目骑虎难下之际，丰田复活Supra的计划也举步维艰，马自达这边对RX-7的复刻也随着母公司福特的困境而胎死腹中，现今日本唯一存活下来的超跑只有日产GT-R 35。

因此，日本企业在这一场超跑战略中达成一致：举日本诸车厂之力来打造一款最快的Spec V，除日产外，丰田、本田、马自达和斯巴鲁的工程师们在一年前秘密在东京召开会议，最终在爱知县的丰田技术中心来实施这款“混合版Spec V”。

山本先生告诉我们，新的Spec V的造型基本延续了GT-R不变，但造型上对空气动力学进行了二次设计，着重加强了空气动力学设计，这一部分的设计是在本田F1车队（现在是布朗GP）的工场完成的，本田车队2008年从威廉姆斯车队挖来的空气动力学工程师Loic Bigois事实上也秘密参与了空气动力学的开发。

发动机的调教交由丰田TRD部门和Hybrid部门完成，双涡轮增压的结构已经被彻底颠覆，据山本先生介绍，极可能使用的是直喉进气，配合4涡轮增压，动力预计在800hp左右，目前正在调整稳定性的问题，据说有可能调低到780hp；而丰田更是“无私”地给日产GT-R Spec V加上了Hybrid混合动力系统，但不是为节能准备，主要用于出弯瞬间，用以补充后轮动力，解决GT-R的推头问题，保守估计电机能提供500Nm的额外输出。

底盘方面由斯巴鲁STi重新标定，据称三菱也参与竞标，三菱的优势在于采用了和GT-R类似结构的SST双离合器变速箱，但最终中标的是斯巴鲁，分析认为这与母公司丰田的关系使然。山本先生对斯巴鲁的调教方法没有太多说明，据悉是重新调整了中央差速器的电子程序，使GT-R偏向后驱的结构更向高速四驱转移。

此外，马自达在本次Spec V项目的调试中担当了电子程序的改进，电子程序几乎都被删除，仅保留ABS，此外马自达还打算为低配版的GT-R匹配13B转子发动机，冠以mazda RX-7s品牌进行销售。

 Spec V锁定纽柏林赛道7分以内的圈速，这种举国上下打造GT-R Spec V的机遇恐怕也只有在如今经济萧条时期才能做出来，尽管如此，日本性能车的再生还是让人心潮澎湃。更多原文请点击