解读2010款凯迪拉克SRX

上一代SRX于2004年推出，这是凯迪拉克的第一代采用承载车身结构的SUV。从上世纪90年代末期开始，通用终于认识到前驱底盘技术不试用豪华轿车后，凯迪拉克产品设计调整后的第二款产品，采用了第一代凯迪拉克CTS运动轿车的很多技术。不过就当时的情况来看，从前驱平台转移到后驱平台的凯迪拉克还有很多不成熟的地方，第一代SRX虽然车身底盘离地高度几乎是所有高挡SUV中最低的，但是操控敏捷性方便和最强的对手有些差距，这是从驱动系统、悬挂设计、传动系统和动力系统全方面的一个差距。

当然，虽然产品技术有差距，但是通用的勇气是值得钦佩的，由于勇于面对差距，才有了今天的奋起直追。2010款的SRX比被替代的车型外形有些缩小，车身长度为4572毫米，车身宽度为1849毫米，车身高度为1702毫米，这个尺寸和宝马的BMW X3相仿，而上一代车型和个头更大的BMW X5尺寸相近。

动力方面，新款将匹配2.8升涡轮增压V6发动机，最大功率224千瓦，最大输出扭矩400牛米。而另一款发动机则为3.0升发动机则是从CTS上装备的3.6升 V6发动机发展而来，采用了先进的燃油直喷供油系统。其最大功率为193千瓦，最大输出扭矩为300牛米。在传动系统方面，与动力匹配的为一台6挡Hyrdra-Matic 6T70自动变速箱。

2010款SRX技术上最大的亮点还是底盘，它的底盘是基于通用的Theta Premium平台设计的，该平台是常规的Theta结构的加强版，后者构成了2010款雪佛兰Equinox与2010款GMC Terrain的基础。车上装备了新一代的电子稳定系统（ESC），这个电子稳定系统功能非常齐备。系统包括20个传感器和中央处理器，车上的20个传感器把数据传送给稳定系统中的中央处理器，中央处理器可以每秒钟处理200组数据（速度、方向盘角速度、每个车轮转动速度、侧向加速度、节气门开启角度、发动机扭矩输出等等），通过数据判断出车辆的行驶姿态是否正常，如果出现问题通过数据总线调整发动机的动力输出、分配每个车轮的动力分配及ABS刹车系统，使车辆保持可控制状态，最大程度提高了车辆的行驶安全性。

新SRX装备了全新一代的全时四轮驱动系统，这套全时四轮驱动系统刚性不仅比前一代产品提高了50%且智能性更高，它装备了一个电子差速器(eLSD)。正常行驶状况下，发动机的动力有50%传递给后轮且保证车轮的抓地力，而在遇到一个车轮完全打划的冰雪路面时，可以最多把85%的动力分配给未打滑的一侧车轮，如果一个传动轴车轮都失去抓地力时，可以把100%的动力可以传递到没有发生打滑车轮的传动轴上。而在高速公路巡航状态行驶时，前驱动轮的动力分配会增加到60%，这样可以减小牵引阻力，提供车辆的行驶经济性。这套全时四驱的技术水平是同级产品中表现最出色的之一。

成熟的理念、先进的动力、底盘和电子技术的采用使新SRX比它的前辈有更好的品质和更出色的操控品质。