国内刚刚传出即将上市的现代索纳塔NFC在杭州媒体试驾时发生碰撞事故，损毁的两辆新车中有一辆撞击在隔离墩上的索纳塔NFC气囊没能打开，导致乘员受伤。然而祸不单行，近日韩国又爆出在韩国市场上市一个月的现代劳恩斯Coupe跑车撞上路灯基座，并且前排气囊同样未打开。事故中的现代劳恩斯Coupe跑车即将在几天后开幕的广州国际车展上亮相，接二连三的碰撞事故令人不禁猜测，难道现代新车真是遇到撞车魔咒？

    从韩国网站透露出的情况来看，发生事故的是一款搭载2.0升涡轮增压发动机的现代劳恩斯Coupe Turbo R车型，这款车型标配包括前排双气囊，侧气囊和侧气帘在内的六气囊系统。不过在强烈的碰撞中，没有任何一个气囊被激活。事故车正面与路灯水泥基座发生碰撞，碰撞情形有些类似于Euro NCAP碰撞试验中的40%正面重叠碰撞。

图1：一辆在韩国市场上市一个月的现代劳恩斯Coupe跑车近日在韩国撞上路灯基座，前排气囊未能打开。图为现代劳恩斯Coupe跑车。

图2：发生碰撞后，现代劳恩斯Coupe的发动机舱溃缩变形，A柱下方也发生弯折。不过总体来说，乘员舱依然保持了不错的生存空间

    从车身的损坏程度上看，碰撞前的速度应该并不亚于Euro NCAP碰撞试验所要求的64km/h。发生碰撞后，现代劳恩斯Coupe的发动机舱溃缩变形，A柱下方也发生弯折。不过总体来说，乘员舱依然保持了不错的生存空间。然而车内情形则并不乐观，仪表台受到挤压向内溃缩明显，前排双气囊并未打开，驾驶员的头部直接与方向盘接触导致方向盘弯折。如此严重的车祸，并且前纵梁已经完全溃缩，按常理说应会触发前排气囊进行乘员保护，然而现实并非如此。相信这起惨烈的车祸应该引起现代汽车的足够关注。

图3：事故车正面与路灯水泥基座发生碰撞，碰撞情形有些类似于Euro NCAP碰撞试验中的40%正面重叠碰撞。

图4：从车身的损坏程度上看，碰撞前的速度应该并不亚于Euro NCAP碰撞试验所要求的64km/h.

图5：车内情形则并不乐观，仪表台受到挤压向内溃缩明显，前排双气囊并未打开，驾驶员的头部直接与方向盘接触导致方向盘弯折

图6：前纵梁已经完全溃缩，按常理说应会触发前排气囊进行乘员保护，然而现实并非如此。

    将关注的目光转移到即将在广州车展上亮相的现代劳恩斯Coupe，这款车型曾在今年三月纽约车展中正式亮相，并且计划将于明年春季在北美地区销售。此次在广州车展上的国内首发展示也是为明年进口这款车型做铺垫。总所周知，采用现代伊兰特底盘和2.0升发动机的现代酷派虽然为现代品牌贡献了不错的销量，但是也彻底将现代跑车的美誉度降至冰点。为了改变酷派为现代跑车品牌带来的低端低性能形象，早在2007年的洛杉矶车展上，现代汽车便以展出劳恩斯Coupe概念车预告将以此为基础研发一款高性能后驱跑车，与新推出的豪华轿车劳恩斯共同提升现代汽车在全球的品牌形象。

图7：现代汽车对于现代劳恩斯Coupe依然主打性价比的大旗。然而接二连三的碰撞事故却为现代新车蒙上一层阴影。

    现代劳恩斯Coupe的外观造型保持了大量概念车表现的元素，车身造型也采用经典的双门跑车流线型的线条风格，长轴距短前后悬的布置和扁平的车头凸显跑车特征。在底盘设计方面，现代劳恩斯Coupe一改酷派与伊兰特共用底盘的策略，采用与后驱豪华轿车劳恩斯共用平台战略，不仅悬架结构采用更加高档的前麦弗逊后五连杆独立悬架结构，甚至连总布置也升级为前置后驱。

    动力部分，现代汽车为劳恩斯Coupe提供两种不同选择，入门级车型搭载2.0升的四缸涡轮增压发动机，可输出166kW的最大功率。直列四缸涡轮增压发动机的引入为希望购买后驱跑车的消费者提供了平易近人的售价。而针对高端消费者，现代方面则提供了3.8升V6发动机，可输出230kW的最大功率，从静止加速到100km/h不足6秒。两款发动机的劳恩斯Coupe车型都标配六速手动变速器，2.0升车型提供五速自动变速器选择，3.8升V6发动机则可匹配六速自动变速器。

    在纽约车展上，现代汽车北美分部的副总裁John Krafcik曾经表示，现代劳恩斯Coupe会让人感受到日产G37的性能，但是只需要付出三菱Eclipse的价格。由此可见，现代汽车对于现代劳恩斯Coupe依然主打性价比的大旗。然而接二连三的碰撞事故却为现代新车蒙上一层阴影。