新C5亚洲上市 国产车型能否如期登场？

新C5国产能否如期登场

    虽然新雪铁龙C5在外观和内饰上基本重新设计，但是机械部分并未脱离PSA三号平台，其发动机、变速器和大量组件都还同标致407轿车共享。堪称标致407精华的独立轴颈双叉前悬架和多连杆后悬架也在新雪铁龙C5上得到继续的沿用。雪铁龙新C5的悬架系统分Hydractive 3 Plus主动悬架和Metallic普通悬架两种。

    Hydractive 3 Plus主动悬架可以根据路况和方向盘操纵情况改变弹簧和减震器的阻尼系数设定，不论车重和乘客数量多寡，都可以利用车轴上的传感器来保持固定的车高。并且这套主动悬架除普通模式以外，还可切换至调校更硬朗的运动模式。而Metallic普通悬架则没有如此丰富的调节功能。据称，国产雪铁龙新C5仅会采用Metallic普通悬架。

    此次在日本上市的两款雪铁龙新C5车型匹配的是2.0升直列四缸发动机和3.0升V6发动机，其中2.0升发动机最大功率为103kW，最大扭矩为200N·m，这款发动机也同时是国产标致307和雪铁龙C4所匹配的EW10A发动机。3.0升V6发动机的最大功率为155kW，最大扭矩为290N·m，这款V6汽油发动机则是从上一代雪铁龙C5中沿用下来的，很可能将会成为国产C5顶配车型的动力选择。

    变速器方面，与2.0升发动机匹配的是同样应用于国产标致307和雪铁龙C4的AL4四速自动变速器，3.0升V6发动机则采用日本爱信生产的六速自动变速器。

    从现在的神龙产品结构看，PSA集团在中国投入的车型属于利润偏低的中小型车型。因此，加大新车型的投入成为了未来神龙公司发展的主要任务。引进单车利润更高的PSA三号平台，不论对于PSA集团还是神龙公司都无疑是一件利好的投资。

    担负国产PSA三号平台车型任务的将是于近年内投产的神龙第二工厂。规划设计年产15万辆整车的神龙公司第二工厂建设工程，包括在武汉新建焊装、涂装、总装等配套项目，在襄樊新建发动机、变速箱等机械加工配套工程，进一步提升现有产能、丰富产品线。

    有消息称新工厂将于明年正式投产，随着新蒙迪欧-致胜，新雅阁，新马自达6，新别克君威等全新中型轿车的相继登场，即便是2009年上市雪铁龙新C5都显得似乎来得稍晚了一点。神龙一直苦于缺乏有竞争力的畅销车型，此次引进的雪铁龙新C5在造型上占有不错的优势，如何通过合理定价使这种优势转变成性价比将是神龙需要认真考虑的问题。