以X为名的豪华诱惑 三款跨界SUV怎么选

    随着“跨界”风潮侵袭汽车圈，传统的SUV早已跃跃欲试，各大厂商纷纷推出自己的跨界SUV车型。在中国市场上，从凯迪拉克SRX、英菲尼迪EX到的宝马X6，他们都以“X”为名，不同的定位，各具魅力，成为豪华车领域不得不说的“X诱惑”——

    凯迪拉克SRX的学名是“全路况豪华SUV”，“全路况”三个字道出了这款车的定位。SRX继承了凯迪拉克家族如同钻石切割面一样的质感立体造型，大气简约。作为驱动“野性”的力量之源，凯迪拉克SRX装备的4.6升北极星V8发动机，可提供320hp/6400rpm的最大功率和435Nm/4400rpm的最大扭矩。

    而4通道StabiliTrak车身稳定系统，智能AWD全时四轮驱动以及凯迪拉克独有的MRC主动电磁感应悬挂，六速手自一体变速器和运动底盘的完美融合，使得SRX无论是On-road状态下的高速巡航或者瞬间超越，还是Off-road的险恶路况，都能做到从容以对，这也是这款豪华SUV宣称“全路况”的底气所在。

    而与生俱来的跨界身份也让SRX拥有传统豪华SUV难以企及的舒适、人性化考量。凯迪拉克SRX采用的全景天窗长度达1.7米，天窗面积更超过0.54平米，这在同类SUV车型中几乎找不到第二家，加上导航娱乐为一体的LCD显示器、7人宽敞座椅等，驾驶SRX在路上的感觉是普通豪华旅行车和传统豪华SUV所无法比拟的，将SUV的通过能力与豪华旅行车的空间和设施相融合，凯迪拉克SRX完美演绎了跨界豪华车的理念与风范。

    如果说凯迪拉克SRX是一款跨入SUV和豪华旅行车地界的轿车化“跨界车”，那么宝马X6则是SUV“侵入”轿跑车领域的结果。

    宝马X6是宝马第一款提供动态驱动力分配系统的车型。与宝马XDrive智能全轮驱动系统配合，宝马X6可以实现车辆牵引力在前后桥之间以及左右两个驱动轮之间的智能无极分配。中国市场的宝马X6装备宝马3L直列6缸发动机，采用并列双涡轮增压与高精度燃油直喷技术，0-百公里加速时间仅为6.7秒，最高时速为240公里，动力部分充分体现了跑车化的设计理念。

    而在造型上，宝马X6比前辈X5或X3更具诱惑力。X6是以X5平台为基础，但其外形设计却大量融入轿跑车的元素，腰线以下X6确实像SUV，而腰线以上则是标准的轿跑车造型。不过相对同门X5的越野性能而言，X6更愿意体现自己的跑车性格，offroad不是X6的追求。这也难怪为什么宝马为这款跨界车自创了独有的新名称Sport Active Coupe——全能轿跑车。

    作为一款跨界SUV，英菲尼的EX也是以跑车的设计理念为最大卖点。英菲尼迪EX搭载了3.5L V6发动机，最大动力输出达到302马力，峰值扭矩341N•m，配备5速手自一体变速器。EX35采用智能AWD四轮驱动，转向方面装有车速感应式可变助力方向盘。此外，车内还装备了11扬声器的Bose音响系统。配备AM/FM 收音机，以及具有MP3 播放功能的6碟CD。

    在2007年纽约车展上亮相的英菲尼迪EX概念车，被描述为“豪华双门轿跑车与运动多功能型车的溶合”。EX35的前脸设计拥有G系列Coupe的元素，上下双弓形的进气格栅、加大的L型前大灯；动态弓形设计LED尾灯与前大灯遥相呼应，个性鲜明，即美观又有安全作用。 虽然有SUV的车体，但是却更像一辆Coupe跑车。不过在性能测试方面，EX的0-100公里加速时间并没有公布，也留给人不少遐想。

    从三款豪华跨界SUV的简要介绍中，我们不难发现，英菲尼迪EX和宝马X6同样以跑车风格为卖点，但是价格悬殊近一倍；而同样以“X”为名的凯迪拉克SRX则更多的体现多功能豪华轿车与SUV结合的风格，其越野性能、超大天窗、7人奢华空间足以让其他竞争者在旷野的较量中蒙羞。不过，选择一款合适的跨界车还需要结合实际用途和预算,最终选谁,也是见仁见智的事情了。