清晰大图：新一代本田思迪完整揭秘

清晰大图：新一代本田思迪完整揭秘(2)

    从此次曝光的新思迪内饰来看，新思迪的内饰造型与新飞度有很大的区别。两款车型仅在方向盘造型上保持一致，中控台设计则全然不同。不同风格的车身造型搭配不同风格的内饰似乎已经成为本田新一代车型的传统。总体来看，新思迪的内饰造型与新款本田Airwave相似，但是两者的中控台造型和仪表盘布置则全然不同。新思迪的中控台采用银白色调装饰，空调与音响旋钮与两厢飞度的布置则完全不同。

『新思迪内饰谍照』

    从此次曝光的新思迪内饰来看，新思迪的内饰造型与新飞度有很大的区别。两款车型仅在方向盘造型上保持一致，中控台设计则全然不同。

    尽管在中控台的布置上，新思迪与飞度完全不同，但是它依然将会保持新飞度变化灵活的座椅布置。由于新飞度沿用了本田GSC全球小型车平台的设计理念（Global Small Car Platform），突破性地将油箱放在全车中部的前排座椅底下，取代传统位于后座底下的设计。这样除了令车身重量分布更均匀，带来操控行驶的优势外，更重要的是腾出了后排座椅底下的空间。

    新思迪的内饰造型与新款本田Airwave相似，但是两者的中控台造型和仪表盘布置则全然不同。新思迪的中控台采用银白色调装饰，空调与音响旋钮也较为特殊。

    新款两厢飞度较老款内饰也有全新改变，不同风格的车身造型搭配不同风格的内饰似乎已经成为本田新一代车型的传统。

『现款思迪内饰』

    本田新飞度后排座椅可以像MPV座椅一样向前完全放平，也可以单独将座垫抽起腾出车厢宽大的车厢后部空间，这一实用灵活的功能同样将在新思迪中得到保留。

    本田新飞度的“ULT-Seat”后排座椅可以像MPV座椅一样向前完全放平，也可以单独将坐垫抽起腾出车厢宽大的车厢后部空间，足以放下盆花、家具等高物体。独特的平台设计大幅增加了飞度车系的实用性。不过折叠后排座椅的缺点也较为明显：坐垫平直、单薄，震动的传递较为频繁，乘坐感不够舒适。因此在标配车型保持折叠后排座椅配置的基础上，现款思迪1.5升豪华版车型将这一灵活的后排座椅改为传统的固定式后座椅，并且加宽加厚提高舒适性。

    新飞度和新思迪一样都会基于同一平台，因此与马自达2，丰田Yaris底盘系统相似，新思迪同样采用源自新飞度车型的前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁拖拽臂式悬架，同样具有EPS电动助力转向系统，同样使用前盘后鼓制动器（1.5升版可能会与两厢飞度一样采用四轮碟刹），同样具有ABS+EBD+BA刹车系统，同样支持ESC（电子稳定系统）选装。

    新飞度和新思迪一样都会基于同一平台（本田GSC全球小型车平台），采用前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁拖拽臂式悬架和中置油箱布局。

    与新发动机匹配的是本田带全速离合锁止机构的五速自动变速器，它可以对液力变矩器从1至5挡进行全速锁止，有利于降低油耗。

    与现款车型一样，新飞度和新思迪的动力配置也将保持一致。本田对于新一代飞度的发动机匹配进行了升级。新飞度的发动机有1.3升和1.5升两款，均为16气门结构的i-VTEC发动机。其中1.3升的L13A型SOHC i-VTEC发动机，最大输出功率可达73kW/6000rpm，最大扭矩127N·m/4800rpm。新加入的i-VTEC系统实现了低速和高速的有效转换，提高了吸排气效率和燃油性能。

    而1.5升的L15A SOHC i-VTEC发动机，通过低速和高速的VTEC转换，进一步的提高了吸排气效率。 其最大输出功率88kW/6600rpm，最大扭矩145N·m/4800rpm，输出动力甚至可以与不少在售的2.0升发动机相媲美。在发动机型号与动力输出方面，国产版飞度与日本版和北美版完全一致，可以说中日美三地销售的新飞度采用统一的发动机动力。

    与现款车型一样，新飞度和新思迪的动力配置也将保持一致，都采用1.3升L13A型SOHC i-VTEC发动机和1.5升L15A SOHC i-VTEC发动机。图为新思迪发动机舱内的1.5升发动机。图为新飞度发动机舱内的1.5升发动机，对比来看两车的发动机舱内布置较为相似。

    总结：地位重要，新思迪国内上市并不遥远

    此次曝光谍照的泰国媒体称本田新思迪将在今年11月在泰国上市，而广州本田总经理大河原荣次也在近期接受国内媒体采访时表示新一代思迪将在年内推出。事实上，广州本田同步引进新思迪已经是板上钉钉的事情，相关测试工作早已在国内悄无声息的展开。（文/大家车网）