从二战时期的“威利斯吉普”开始，美国吉普公司就一直执拗的在纯越野车领域打拼，虽然这种执着让他们拥有了足以与路虎的全地形反馈系统相媲美的quadra-driveii四驱系统，但也正因为对车辆越野性能的过于苛求，吉普公司直到2005年才屈服于北美客户的需求在纽约车展展出了他们有史以来的第一款7座中型suv——指挥官。从二战时期的“威利斯吉普”开始，美国吉普公司就一直执拗的在纯越野车领域打拼，虽然这种执着让他们拥有了足以与路虎的全地形反馈系统相媲美的quadra-driveii四驱系统，但也正因为对车辆越野性能的过于苛求，吉普公司直到2005年才屈服于北美客户的需求在纽约车展展出了他们有史以来的第一款7座中型suv——指挥官。

    吉普的外观原型车“wagoneer”、“cherokee”以及同平台车型“grandcherokee”以“wagoneer”及“cherokee”等车型传统外观为原型的指挥官除了拥有复古的外表和第三排座椅外，它与大切诺基无论动力、底盘还是各项配置都如出一辙。的确，自从2005年7月28日第一辆辆产指挥官在克莱斯勒位于底特律的jefferson工厂下线以来，无论是在底特律的jefferson还是澳洲的magna，指挥官与大切诺基都是同平台共线生产，这也意味着吉普第一款7座中型suv不过是大切诺基的变种而已。

    不需要仔细辨认，无疑这是一部吉普车。所有的经典元素都存在其中——特制方形保险杠、七竖条格栅、梯形车轮拱罩、有棱有角的平直车身等，这些经典元素的应用让我们又找回了老切诺基的那种感觉。显然，指挥官外型设计的灵感来源于1946至1962年的willys旅行轿车、1963至1991年的吉普wagoneer以及1984至2001年的吉普切诺基。不过设计师们并不是让这些先驱们活了过来，而是对吉普车的经典外观进行了现代演绎，如位于矩形外壳中的圆形头灯、用智能钥匙可独立开启的尾门玻璃等设计元素，这使得指挥官和丰田的fj巡洋舰一样在复古的基础上踩出了时尚的节拍。

    为了容纳第三排座椅并且使车内空间更加阔绰，指挥官拥有4788×2261×1826mm的车身尺寸，与05款大切诺基相比，长、宽、高分别增加了46mm、122mm和40mm，不过它的轴距则与大切诺基相同，为2781mm。为了改善第2、3排座椅因为采用阶梯式布局而损失的头部空间，指挥官第2排座椅后面的车顶加高了约8cm，不过由于车顶新安装了标准行李架钢轨，车顶提升的高度几乎察觉不到。

    除了造型所表现出的野性，在车外还有部分细节表明指挥官是一辆真正的吉普。如车身侧面的“trailrated?”徽章，它标志着该车辆被设计为可以在多种具有挑战性的状况下行驶，这些险峻的状况以五种消费者导向的关键性能所确定：牵引力、最小离地间隙、机动性、铰接性和涉水性。而指挥官采用的固特异的fortera轮胎也是专门为suv设计的重载胎，它使用了特有的安静装甲技术，行使时不仅胎噪小，而且抗刺扎、耐切割性能也非常优异。

    在北美，指挥官和大切诺基相同，有三款汽油动力心脏可以选择，它们分别是排量为3.7升且最大功率为154千瓦的v6发动机、排量为4.7且最大功率为169千瓦的v8发动机以及排量为5.7升的hemiv8发动机。而在欧洲，配置单里的3.7升汽油机被换成了排量为3.0升的柴油增压发动机。

    5.7升hemiv8发动机最先在克莱斯勒300c车型上使用并取得了巨大的成功，在装配大切诺基后也取得了不错的市场反映，因此，它也顺理成章的出现在了指挥官limited车型的配置单里。它除了能够为指挥官提供最大为246kw的动力外还具有一套奔驰公司引以为荣的多级汽缸系统，这套系统可以在巡航或者缓慢加速的时候只使用v8发动机一半的气缸，以达到提高燃油经济性20％的目的(取决于驾驶条件)。508牛米的峰值扭矩可以在发动机转速在4000rpm时获得。强劲的动力不仅使指挥官拥有7.4秒的0-60mph加速时间和208公里/小时的最高时速，而且让它在野外也会因为足够的动力储备而从容不迫。

    正如前文所述，指挥官源于大切诺基的车型平台，因此除了发动机二者有共同的选择外，在底盘部分指挥官也与大切诺基基本相同。

    首先，指挥官的3个排量车型都采用了五速自动变速器，其中4.7升v8和5.7升v8hemi发动机使用了型号为545rfe的五速自动变速箱，它在改进了换挡质量的同时增强了峰值扭矩，同时还具有手动换挡功能，即驾驶者可以通过左右拨动换挡杆手动增减档位，这样的设计兼顾了公路和越野的不同驾驶需求。

    其次，指挥官的3个排量车型分别匹配3种四驱系统：3.7l车型使用分动箱为“nv140”(仅有全时四驱模式)的“quadra-traci”系统；3.0l、4.7l和5.7l车型使用分动箱为“nv245”(具备超低速和空档模式)的“quadra-tracii”系统；5.7l车型还可以选装分动箱为“nv245”、前后、中央均配备有电控限滑差速器的“quadra-driveii”系统。这3种四驱系统使得指挥官的全车系车型前后扭矩分配均为48比52，其中“quadra-tracii”系统和“quadra-driveii”系统在越野的时候可以将前、后桥扭矩在0-100%范围内自动分配。

    最后，指挥官和大切诺基一样采用了承载式车身结构并且装配了多种电子安全系统，如防抱死刹车系统、电子制动力分配系统、牵引力控制系统和车身稳态控制系统。它的转向机构和悬挂系统也与大切诺基相同，采用了齿轮齿条式转向系统和前双叉臂后整体桥的悬挂系统，但可惜的是，在使用大切诺基悬挂形式之前，指挥官的设计者们并没有解决大切诺基悬挂较软的缺陷，这使得指挥官在行使的时候也会发生高速左右晃、过弯侧倾较大以及颠簸路面车身多次起伏的现象。

    虽然吉普史无前例的推出了7座车型，但是显然在这个领域新来乍到的吉普并没有成为佼佼者。由于源于大切诺基平台，指挥官的轴距并没有增加，而车身长度的增加也十分有限，这就使得第三排座椅添加的有限勉强，它只适合儿童或短途旅行的成人使用，而它的存在却造成了三个影响，一是使得第二排座椅的腿部空间表现一般；二是第三排座椅占据了第二排座椅后方1028升的大部分空间，在它使用的时候仅仅会留下了212升的储物空间；三是第三排座椅折叠后也不能完全与地板保持平整，这样就增加了行李厢地板的高度，在放置重物的时候显然更不方便。

    不过作为吉普在7座suv领域的第一次尝试，在座椅布置以及其它一些细节方面指挥官还是值得称赞的。首先，它的三排座椅采用了阶梯式布置的方式，这样做的好处保证了坐在后排的乘客不会在整个旅途中只能看到前排乘客的头部，而是拥有与前排一样的开阔视野；其次，由于采用复合三点式安全带，后排座椅安全带也不显凌乱；最后，后两排座椅都装有弹出式头枕，在向前折叠时会自动收起，方便不少。当然，由于宽度的增加，指挥官第二排座椅三个人乘坐时的舒适性也要好于大切诺基。

    与宝马x5、奥迪q7等对手相比，指挥官的内饰品质还有一定差距，但是对于吉普这种更看重车辆越野性能的汽车厂商来说，能做到指挥官这样的程度已经是一件非常了不起的事情。指挥官的内饰采用了不少硬塑材料，但是在仿木质材料以及镀铬材料的衬托下，内饰给人的感觉还是比较精细和舒服的，尤其是中控台出风口上方采用了与大切诺基截然不同的设计元素，即用外露的艾伦螺栓使得指挥官的车厢内部充满了复古和狂野的味道。

    指挥官基本车型的标准配置包括后尾门的遥控开启车窗、车顶行李架、可折叠电动加热座椅、17英寸铝合金轮毂、固特异全天候轮胎和全尺寸备用轮毂和备胎、纤维材质后部桶式座椅、八向电动可调驾驶员座椅、车载空调、以及具六扬声器和导航功能的am/fm/cd收音机和音响；而它的限量车型则在此基础上增加了镀铬格栅、外部辅助把手、雾灯、雨量感应风挡雨刷器、可调车顶行李架、smartbeam智能头灯系统、真皮带加热前座椅、四向电动可调节驾驶员座椅、双地带自动车载空调系统、真皮方向盘、电动可调踏板、电动天窗、兼容mp3功能的am/fm/六碟cd播放器和音响系统、六个bostonacoustic扬声器、安全报警系统、后部加热及通风控制、以及通用的车库门开启系统等；而顶级的5.7升himi指挥官，更是配备了17英寸镀铬轮胎、导航系统、sirius卫星通讯、免提电话、以及后排座椅dvd娱乐系统等顶极奢华装备。

    指挥官拥有吉普经典的外型元素、强劲的动力心脏、卓越的越野能力、丰富的各项配置，对于那些家庭人口较多的越野迷来说，它就是最好的礼物。但是它的缺点也同样突出，如第三排座椅的设计和实用性都有待提高，悬挂系统的公路性能有待改善、内饰的用料和精细度还需要提升等等。不过，瑕不掩玉，作为吉普公司在7座中型suv领域的第一次尝试，指挥官的表现并没有让人失望，最起码它还是一辆吉普，只要拥有这一点，车主就能接受，至于其它的，看来只好期待下一代的指挥官给我们带来惊喜了。