今年投入F1赛坛的荷兰独立超跑车厂Spyker，逐渐藉由这个全球赛车最高殿堂，重新擦亮这家老牌车厂的光环；同时车厂近年来也推出多款外型和性能兼具的绝美作品。不过近期车坛上却传出一项令人扼腕的消息：Spyker将终止旗下C12车系的量产计划，保留获利良好的C8车系，以确保即将登场的SSUV车款D12上市无虞。

Spyker不得不放弃C12车系 (上：C12 Zagato；下：C12 Spyder)

    财务上的困境，让荷兰独立跑车厂Spyker放弃C12车系，以确保旗下SSUV车款D12能够上市无虞。

    事实上，Spyker方才在今年三月的日内瓦车展，与意大利设计公司Zagato推出C12 Zagato。搭载VAG集团的500匹马力6.0升W12引擎，和充满F1空力风格的惊艳外型，C12 Zagato确实吸引许多车迷的目光。不过C12车系 (包含C12 Spyder和C12 Zagato) 的腰斩，似乎也有蛛丝马迹可寻。

进军F1才一年余的Spyker也不得「Say No」

    在「预算不足，成绩不彰，收入、赞助短缺」的恶性循环下，进军F1才一年余的Spyker也不得不和这个全球赛车最高殿堂「Say No」。

    Spyker去年为了进军F1赛坛，以1亿660万美金买下Midland车队；不过诸如Mercedes-Benz、BMW和Toyota等大型车厂，他们拥有强大的销售获利作为研发后盾；而相较于Ferrari等专业跑车品牌，Spyker在2006年的总销售量也仅有94辆，在市售车所获得的利润可说微乎其微；再加上赛事成绩不尽理想，除了年度电视转播权利金堪虑，赞助商掏出大笔钞票的意愿也相形降低。财政上的困顿，自然难以支撑F1赛事「一秒钟几十万上下」的庞大支出。因此市场上也不断传出Spyker以品牌作为担保进行贷款、C12 Zagato生产计划延缓等利空消息。最终在今年F1赛事尚未结束之前，Spyker便确定将F1车队售予印度UB集团。

Spyker必需壮士断腕，保留获利良好的C8车系，并中止C12车系的生产计划

    眼见车坛多款LSUV的空前成功，Spyker预期全新的SSUV－D12能够为车厂带来获利；也因此Spyker必需壮士断腕，保留获利良好的C8车系，并中止C12车系的生产计划。

    F1赛事所形成的财务困境，也如同泥沼般限制着市售车的发展计划。眼见BMW X5、Porsche Cayenne等LSUV在市场上的空前成功，Spyker推出了号称SSUV超级运动型多功能车款的D12 Peking-to-Paris，以期望获得顶级客层的青睐；同样搭载500匹马力6.0升W12引擎，D12拥有直逼超跑的狂暴性能，同时在外型上也维持Spyker一贯的独特气质。不过原定今年上市的D12，也在Spyker的财务窘境下将延持至2008年底才有可能问世了。

C12 Zagato已正式胎死腹中

    与意大利Zagato设计公司合作、今年三月才在日内瓦车展亮相的C12 Zagato已正式胎死腹中，看来往后只能在回忆中与其相见。

    为了在有限的资金下确保车厂运作无碍，同时持续支撑D12的量产计划，Spyker不得不壮士断腕，让搭载6.0升W12引擎的C12车系就此成为绝响；而生产成本较低、销售成绩相对良好的C8车系则继续生产，肩负起车厂未来生存的重责大任。期待明年登场的D12车系能够一如预期地为Spyker带来获利，不然这家老字号的独立车厂，极有可能在1926年之后，再次面临破产倒闭的结局；届时车迷也只能在回忆中缅怀这些绝美的超跑作品。