暗流：从法兰克福车展看欧洲汽车新风向
大家车网 2007-09-06 10:05 来源：腾讯汽车 作者:腾讯汽车
在德国，法兰克福只是一座人口不足百万的城市，但是在汽车工业中的地位，这座城市的地位绝对不可小觑，两年一度的法兰克福车展，足以将全球汽车巨子的目光聚集到此。
法兰克福车展与东京车展、巴黎车展、日内瓦车展以及底特律车展并称全球五大车展。各大车展会有不同的看点，例如东京车展是设计师的T型台，巴黎车展是汽车界的时尚舞台，日内瓦车展是奢侈汽车的名利场，底特律则是美国强大汽车市场孕育的车展。
法兰克福背后是一个强大的汽车强国——德国，而辐射开来的，更是整个欧洲市场。苛刻地说，进入了德国市场就进入了欧洲市场的核心区，因此，法兰克福车展被认为是最能体现欧洲市场的车展。
法兰克福车展由德国汽车工业协会VDA主办，最早可以追溯到1897年的柏林车展。德国人独有的严谨赋予了法兰克福车展重要的符号意义，汽车巨头们也选择在此发布自己的车型。更重要的是，选择在法兰克福车展发布的新车，无一不是汽车厂商们寄予厚望的车型。举个简单的例子，1965年日本企业首度出现在法兰克福车展上，这在当时被德国媒体大肆炒作。40年后的今天，日本汽车工业已经让德国人汗颜。而历史上诸多重要的车型都与法兰克福有着颇深的渊源。例如1977年Saab将涡轮增压器引入汽车，例如W140奔驰S Class的首展，例如奔驰CLS四门Coupe轿跑车，例如保时捷Cayenne……
可以说，任何从法兰克福车展嗅到的气息都可以放大，管中窥豹以视一家车厂对产品线的部署，甚至是整个汽车工业的格局。这就是法兰克福的魅力所在。
那么，今年的第62届法兰克福车展，我们又能嗅到怎么样的新气息呢？
今年IAA的主题是“see what’s driving the future”，与上海车展“人•车•自然的完美结合”这一主题相类似，汽车已经不只是简单的机械问题，而是一个复杂的社会学的问题，欧洲人把车展当作是一堂研讨课：我们用什么驱动未来？
我们用什么驱动未来？这看似很笼统的一个问题，其实对欧洲汽车社会熟悉的人能清晰地捕捉到IAA剑指何方。IAA希望在法兰克福车展上，大家共同思考一个问题：如何维持汽车社会的可持续发展？
这是与今天世界的大环境相关的。从两伊战争开始，石油危机已经开始漫布全球，汽车�欧诺奈财部嘉＜叭死嗟木幼 Ｅ分薜牧⒎ㄕ咴谒伎迹酉吕次颐且档奈财欧趴刂圃谂妨故桥菲撸慷党堂且苍谒伎纪桓鑫侍狻�
汽车带来给我们一个实在的问题：明天的汽车还能烧什么？明天的汽车还要排放多少废气？
我们可以透过IAA来捕捉欧洲汽车工业对这个问题的思考。
不妨先罗列一批新车型：保时捷Cayenne Hybrid、宝马Hydrogen7、大众Bluemotion、奔驰Bluetec、标致308 Diesel Hybrid、Saab Biopower……
这是一个很有意思的现象，欧洲企业一拥而上，带来了最新的环保节能技术。以保时捷为例，保时捷在SUV车型Cayenne上加入了Hybrid油电混合系统，保时捷花费上亿欧元开发此系统，仅仅是为了满足每公里排放130克二氧化碳的公约要求，并将耗油量降低到欧盟循环工况要求的9.8L/100Km。
欧洲企业都在试着寻找一条解决能源问题的道路：保时捷走的是混合动力的道路，而宝马则认为自己的氢能是最无污染的方案，大众和奔驰坚持开发柴油机，而Saab等企业则对生物燃料情有独钟，就连当初对Hybrid不屑一顾的标致，也采用了柴油机+电动机的柴电Hybrid方案。
这是第62届法兰克福车展新的暗流，在此之前，欧洲主流车厂认为燃料电池、氢能、纯电力等方案才能釜底抽薪地彻底解决能源问题，奔驰还兴致勃勃地推出了F-Cell和F600等燃料电池概念车。但是高昂的成本让欧洲人觉得自己宏伟的计划遥遥无期，欧洲人转而投向了更加实际的计划中。柴油机和混合动力就是欧洲汽车厂商的新出路。德国汽车工业协会VDA的统计数据表明，欧洲新入轻型车辆中，已有一半采用了柴油发动机，在德国这一数字是49.5%，而在法国高达75%，柴油机在节能和环保上贡献巨大。而在丰田Hybrid取得巨大成功之后，欧洲企业又将触角伸向了Hybrid——这也是本届法兰克福车展新的看点。
车展不只是看车，汽车背后的故事才真的耐人寻味。在德国的法兰克福，我们能从车海中捕捉到欧洲汽车产业新的风向……
责任编辑: 黄念