南京菲亚特的生死时速 仍然扑朔迷离

　　9月初，上汽将完成对南汽的尽职调查，开始启动资产评估工作。目前在南汽资产中占据重要一块的南京菲亚特项目仍然扑朔迷离，甚至传出了南汽准备与菲亚特正式分手的消息。

　　近日，记者获悉，由于上汽方面表示，不要“烂苹果”，因此，南京菲亚特内部人心思动。目前，意大利菲亚特方面已经集体撤出管理层，在CEO韩同安辞职之后 (保留副董事长职位)，商务部总监段建军以及采购部总监、产品工程部总监等也相继提出辞职，而其中一些人的去向将是菲亚特中国公司。上周，从南汽派来的原南京跃进汽车制动系统有限公司总经理余久锋已经接任了南京菲亚特的CEO。

　　对于未来南京菲亚特的发展，一位南汽内部人士透露说，目前虽然南汽仍然保持与菲亚特谈判，但已经是层面比较低的，而且不会涉及到战略高度。这位人士认为，从南汽与菲亚特方面的积怨深度来看，双方已经不可能有大的进展了。现在，菲亚特方面已经开始想办法接近上汽。

　　但是来自上汽内部的人士则认为，上汽此时是不会与菲亚特方面洽谈的。在上汽与南汽重组之后，将会由重组后的新公司与菲亚特谈。不过，他也分析认为，暂时南汽也不会与菲亚特正式分道扬镳，因为在资产评估阶段，南汽的战略举措是要与上汽协商的。

　　小李是南京菲亚特的一名生产线工人。由于目前工厂开工严重不足，有时每周只生产一天。看不到企业发展希望的小李，只好帮别人开车赚点外快。

　　南京菲亚特的一位老员工告诉记者，投资30亿元的生产线设计产能是每年10万辆，但是由于销售不畅，实际产量只有2到3万辆。今年的情况更为严重，有时一个月才生产1000多辆车，只要几天就可以生产完成，而剩下的时间只能停产。

　　导致停产还有一个原因，那就是由于南京菲亚特经常拖欠供应商货款。一些供应商为此给南京菲亚特下了最后通牒，要求将过去的欠款一并补齐，否则就停止供货。另外还有一些供应商嫌南京菲亚特需求量太少，生产不积极，供货也不及时。

　　业内人士认为，南汽选择余久锋出任南京菲亚特CEO，也就是看中其曾经担任南京菲亚特采购部和制造部经理的经历，希望能够借用其过去的人脉，维持住南京菲亚特的生产。

　　比生产更难维持的是南京菲亚特的经销商网络。据一位4S店的老板透露，全国绝大多数的南京菲亚特经销商都是经营惨淡，目前还在运作的4S店只有1/3左右，其余的都已经退出南京菲亚特的销售网络。而这些退网的经销商，正忙着与南京菲亚特清算费用(每家4S店都曾给厂家交过一大笔抵押金)。即便维持运转的一些4S店也因库存大，而不再给厂家打款进车。这使得南京菲亚特的资金压力更大。

　　在北京，原来有5家南京菲亚特4S店。在去年底，亦庄的4S店出于利润过少等原因，已经转向成为上海通用的4S店。而作为北京最早经营菲亚特品牌的沙龙力傲，也于今年初撤出了位于东方基业汽车城的4S展厅。

　　一位曾在南京菲亚特从事过经销商管理的人士告诉记者，经销商网络的流失，实际上也意味着南京菲亚特失去未来发展的机会。

　　由于南京菲亚特是与广州本田、上海通用等第一批发展4S网络的厂家，当时汽车4S店的利润高，很多有实力的企业都争着做南京菲亚特的经销商。但随着这些经销商的退出，南京菲亚特也就失去了很多位于市中心的店面。

　　这位人士表示，土地是建4S店最重要的条件，目前全国各大城市适合建设4S店的好地段都已经被汽车厂家瓜分。即便将来南京菲亚特能够东山再起，也只能在城市的边缘地带建立4S店，而且投资规模也不可能像过去那么大了。

　　其实，南京菲亚特的高层也意识到了这个问题。今年初，聘请段建军担任商务部总监，就是想让其稳定经销商网络。因为段建军曾在南京菲亚特成立之初负责经销商网络发展工作。“很多大经销商还是给段建军面子的。”南京菲亚特的内部人士介绍说，但身处两大股东争夺漩涡之中的段建军，在几乎没有费用支持的情况下，苦苦支撑了5个多月，最终也只能选择离开。

　　其实南京菲亚特也不是没有机会。去年底，菲亚特希望将一款名为Linea的中级轿车引入南京菲亚特生产。而这款车是菲亚特最新的全球战略车型，被菲亚特和南汽寄予厚望。按照当时的规划，今年5月，由菲亚特出面，将Linea全球的上市发布会放在南京，并邀请全球的媒体来参加发布仪式。若能按此实施，南京菲亚特将会成为国内第一家真正进行重量级产品全球首发的合资厂。

　　但是，由于菲亚特和南汽谈判出现问题，最终，菲亚特将Linea的全球首发地放在了土耳其，而南京菲亚特也再一次失去了更新产品、破茧重生的机会。

　　导致双方谈判破裂的主要原因是资金。意大利方面提出，股东共同出资60亿元 (亦有传闻说是80亿元)打造全新的南京菲亚特，引进更多车型、扩大产能。但是，南汽方面当时的主要精力在南京名爵项目上，资金上更是捉襟见肘。

　　不过，从南汽内部传出的消息则是，菲亚特收取的技术转让费用过高，而且要求南汽为菲亚特在中国银行贷款作担保。南汽认为，菲亚特等于是将在中国发展的风险都转移给了南汽，因此未予同意。

　　另外一个谈不拢的问题是，南汽提出要在南京菲亚特生产的车型上装配名爵MG的发动机。菲亚特认为，名爵的发动机在知识产权上有风险，同时与菲亚特的车型匹配比较困难。为此，菲亚特甚至举出了当年1.5升派力奥的例子，当初，该车就使用了南汽英格尔的发动机，而在市场上反映不佳。

　　无法达成协议之下，菲亚特又提出了一个过渡方案：将菲亚特Linea、Bravo和GrandePunto车型以进口车的形式引入中国，由菲亚特中国将总代理权授予南京菲亚特，然后通过南京菲亚特的经销商网络渠道销售。此举的目的是为了稳定经销商队伍，增加利润，并且给消费者增强信心。为此，南京菲亚特在上海车展、厦门车展都曾为这些车型预热。

　　但是，这个计划也在南汽内部遭遇质疑，认为进口车只对菲亚特有好处，而对南汽意义不大。

　　这样，这场决定南京菲亚特发展命运的谈判最终还是变成了争吵，股东间积蓄已久的怨气代替了理性。意大利菲亚特集团CEO马尔乔内一度威胁说要退出合资公司，并且表示在与上汽等其他企业洽谈合资事宜。

　　8月，意大利菲亚特方面退出了南京菲亚特的管理层，并且与奇瑞汽车公司达成了合资意向。同样，由南京菲亚特销售菲亚特进口车的计划也基本停滞。

　　目前，南京菲亚特内部人士正在怀着复杂的心情等待着上汽与南汽合并的消息，尽管有传闻说，上汽不想要“烂苹果”。

　　由于上汽和南汽已经基本达成了整体合并意向，未来的重组实际上就在向上汽兼并南汽的方向发展。这样，不管南京菲亚特处境如何艰难，上汽都要接手。

　　“问题的关键是，上汽将如何处理南京菲亚特的这部分资产。”业内分析人士说。目前有传闻说，南京菲亚特可能会变成名爵MG的生产工厂；或者是上汽的自主品牌基地；或者是菲亚特的代工工厂。甚至有消息说，南汽要与菲亚特分家，然后使用南京菲亚特这片土地。

　　一位不愿透露姓名的南京菲亚特营销部门工作人员表示，这几种可能都存在。但是他认为，南京菲亚特的工厂硬件条件非常好，而且菲亚特目前在全球的发展态势不错，上汽应该能够看到南京菲亚特的前景。

　　“南汽与菲亚特谈不拢的主要原因是资金问题，若上汽入主后，资金可能就不是一个问题。”也有人对南京菲亚特未来表示乐观。

　　不过，新的问题是，菲亚特已经与奇瑞草签了合作意向，宣布要将菲亚特品牌的部分产品和阿尔法罗密欧品牌放到奇瑞生产。同时，上汽已经通过与通用的合资，有了小型车的产品。这样，上汽愿不愿意重复建设，菲亚特又能拿出多少产品和技术与上汽合作，就成了南京菲亚特重生还是消失的关键问题。