2月26日，新年正月初九。一排30余辆宝马组成的婚车队蜿蜒穿过温州机场大道。“在温州，结婚的时候想编个宝马车队，太容易了，打几个电话就搞定了。”这样的场景对当地人来说，早已是司空见惯。

    根据温州市车管所的统计，目前温州市登记在册的宝马和奔驰有6886辆，其中去年新增的就有1946辆。

    “去年是汽车销售大年”，温州汽车流通协会秘书长孟清弟说。

    车管所的数据还显示，去年温州新增上牌登记的法拉利跑车1辆、宾利4辆、悍马8辆、保时捷跑车4辆，至此温州市内这4款豪华车总量已达到53辆。

    “由于不少在周边城市上牌，这个数字小于实际的销售量，你到市中心五马街附近站一会儿就知道了”，温州一位豪华车经销商表示。

    温州只是2006年豪华车在“先富”城市热销的一个代表，在深圳、义乌、宁波、太原、重庆等城市，经销商为争夺豪华车4S店“大打出手”，而众多国际豪华车厂商则在喜滋滋地清点着自己所领到的中国“红包”。

中国“红包”

    “与全球其它地区相比，亚洲市场取得最强劲增长，而中国是宝马集团销量增长最快的地区。”在新加坡，宝马集团董事迈克尔·格纳尔告诉记者，宝马集团以12.7万辆销量实现亚洲销售新高，连续四年成为该地区高档车市场的领导者。

    尽管对比宝马集团的全球业绩，BMW、MINI与劳斯莱斯在亚洲整体销量增长13.8%已属可观——宝马集团2006年全球销量增长3.5%至137.4万辆，但最受宠的“幼子”在中国。

    在大中华区，宝马集团销量增长比例几乎是其亚洲平均成绩的3倍，共销售汽车44700辆，增长35.4%。在中国大陆，BMW和MINI品牌销量达36357辆，增长51.3%。这意味着，尽管在中国大陆的销量在宝马集团全球销量中占不到3％，但在其全球48000辆增量中，中国大陆就提供了1/4略强。

    2006年的中国市场不止给予了宝马一个收获的旺年，也是国外豪华车厂商的集体狂欢。

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    不少豪华车厂商的脑海中回响着的是同一个声音：把更贵的车型带到中国来

    大众拥有的奥迪豪华品牌汽车在中国的销量较上年增长39%。梅塞德斯—奔驰轿车2006年在中国的销量升至21200辆，较上年增长32%。福特旗下进口和国产豪华品牌捷豹、路虎和沃尔沃汽车销量，合计超过1万辆。

    对于一些原先基数较小的豪华车厂商，涨幅更是喜人。2006年保时捷中国共计售出2305台保时捷车辆，再次刷新了其在中国大陆地区的销售纪录，使得对比上一年的857辆而言，本年度保时捷中国销量翻了将近3倍。

    这种乐观情形仍在延续，已公布今年1月份销售数字的一汽－大众奥迪称，首月一汽－大众奥迪品牌的销量达到8418辆，较去年同期相比增长32.7%，远超过奥迪在意大利的8.1%涨幅，即使对比其在法国的24.1%销量增幅也高得多。

    让宝马集团等厂商更倾心的是——宝马品牌下最贵的7系，中国大陆继续成为全球第二大市场，销量达7522辆，增长32%；有史以来最贵的劳斯莱斯在去年年底被北京买主买走。

    不少豪华车厂商的脑海中回响着的是同一个声音：把更贵的车型带到中国来。

    驾驭信心指数

    对比合成的数字，Jerry更喜欢到豪华车的展示中心里去观察与攀谈。出差有闲暇时，这位关心亚洲各国宏观经济的外资投行资深人士，都会到投资动辄数千万元的4S店去转一转，这些鲜活的信息在他眼中，是企业家信心指数的领先指标的组成因子。

    “从国外的经验来看，乘用车市场的增长跟GDP的增长有很强的相关性，前者往往是后者的1到1.5倍，两者比较同步，而豪华车则更为前瞻些。”Jerry说：“不同于其他奢侈品，钻石、豪宅有可能升值，而购买豪华车则是纯粹的支出，每年的费用与折旧可高达数十万甚至数百万元，只有在预期未来财富增长的情况下，销量的大幅增长才有支撑。由于豪华车的购车者大部分是商界人士，由此一定程度上反映了企业家对未来的预期。”

    宝马集团的“亚洲成绩”一定程度上对Jerry的观点有所支撑——往往经济增长速度较慢的国家，销量增长较慢，反之亦然。

    在经济增长预期较弱的日本，作为宝马集团在亚洲最大的单一市场，其销量增长5.6%。马来西亚政府在去年9月预测，2006年可获得5.8％的经济增长，今年的经济增长预测值为6％。在马来西亚，宝马集团共向市场交付3472辆汽车，同比增长8%——均比亚洲宝马增长均数低几个百分点。而在预期增长均接近10％的中国与印度，宝马集团的销售预期则更为乐观些——去年，宝马集团在印度共售出257辆，今年的目标是1000辆。

    对于扎根亚洲市场多年的豪华车厂商来说，宏观经济的景气程度以及企业家对未来的预期影响该国豪华车销售，已成为一定程度的共识。

    2006年泰国政局出现变化，权威机构泰华农民研究中心2月初预测，泰国今年经济增长率趋向放慢，将从原来的4%－5％降低至3.5%－4.5％，泰国的整体豪华车市场较上一年下滑14%；由于经济不景气，印度尼西亚的豪华车市场销量下降，总销量为1562辆，较2005年降低58%。

    因此，豪华车厂商把握亚洲的销量，等同考验驾驭宏观经济形势与企业家信心指数变动的预期能力。但这种“玩法”对宝马集团不是新事，格纳尔说：“1990年代中期我们在韩国就有投资，有些厂商关闭了他们的工厂，但我们坚持住了。如今韩国是宝马集团在亚洲的第三大增长市场，去年销量超过7000辆。”

    宝马集团最近在德里的古尔冈正式设立分公司宝马印度公司，并计划在印度南部设立工厂，它将成为宝马在亚洲的第五个生产基地。

风向标

    尽管未必在数字上有严格的对应关系，但越来越多豪华车厂商发现，不同行业与地区的景气与增长预期与其销售密切相关。

    “从我们现有的车主来看的话，其实是跟中国的经济发展特色也有挺大的关系。比如说前几年房地产特别火暴的时候，我们有很多的车主都是来自房地产行业的。”

    宾利中国总经理郑飚说，2006年不少购买者来自矿产行业，“像石油、煤这种行业也有。所以跟这个市场的发展，哪一个行业的兴旺是很大的一个关系。”

    郑认为，宾利的买主通常资产规模在5000万元以上，一旦一些行业里的企业家晋升成亿万富豪的时候，购买宾利的可能性就会增大。而从地区考量，豪华车销售最好的几个地区也相对集中，“卖车最主要也就是京津唐、长三角跟珠三角，这三块地方占了我们80％以上的销售额。其他的地方，比如说东北地区或者是西南也有部分销售，但是比起前三个地区，数字方面相差得很远。”

    1月中旬，国家统计局根据对全国19500家各种类型企业调查得到的数据显示，2006年四季度全国企业家信心指数为135.3，分别比三季度和上年同期提高2.7和9.9点。

    从分行业、地区的情况来看：采矿业、制造业、电力燃气及水的生产和供应业、交通运输仓储和邮政业、批发和零售业、房地产业、信息传输计算机服务和软件业、住宿和餐饮业企业家信心指数分别为161.6、133.1、141.1、129.8、136.1、133.3、156.2和134.6，比三季度均有上升1.1、4.8、0.9、1.8、1.9、2.3、1.6和3.3点，而建筑业、社会服务业企业家信心指数分别为131.2和130.6，比三季度下降1.7和4.7点；东、中部地区企业家信心指数分别为137.1和134.6，比三季度上升3.9和1.6点，比上年同期提高11.5和7.8点；西部地区企业家信心指数与三季度基本持平，高于上年同期8.4点。

    “这跟我们在销售上的感觉是接近的，例如企业家信心指数上升幅度较大的房地产业与制造业，也是豪华车客户的重要来源。那部最贵的劳斯莱斯幻影不就是被房地产开发商买走的吗？而企业家信心提高最多的东部地区也是今年豪华车4S店新增最多的地区”，北京一位资深的豪华车销售主管告诉记者。

    与上述看法略有差异的是，南方基金管理有限公司固定收益部研究员万晓西认为，豪华车的销售能映射行业景气与企业家信心程度，但未必能揭示预期，反映的更多的是当期的情况，“去年华尔街投行大派红包，豪华车销售一空。” 

    “豪华车大卖一方面有关税下调的推动，另一方面受益于中国经济形势”，大众汽车投资有限公司高级经理叶文认为，其中不可小视的是蓬勃的股市带来的助力。

    而一些销售人士从自己的经历中体会到，资产估值对豪华车销售的影响。温州一位行业人士告诉记者，“去年年初时，温州地产情况不好，当时车也不好卖。后来一些人转去炒股，下半年房产价格上来了，情况就好多了。春节前那一小段时间，光宝马、奔驰两家就卖出150辆。”