汽车集团对抗 比变形金刚大战更精彩

　　《变形金刚》为何热映？除了电影本身高水准的制作水准外，与男人们总是真心喜欢“对决”不无关系。

　　当汽车人和霸天虎为了争夺“能量块”而相互厮杀的时候，真正的汽车人们在为市场上的利润和占有率，彼此明争暗斗。

　　这些明争暗斗，因为市场里的总总因素充满了戏剧性和变数。也印证了那句话：生活要远远比电影精彩。

　　以通用为首的美系厂商在中国的表现有日渐疲软之势，依靠着凯越的优异表现硬是撑起了通用在全球的业绩。但自从引入几款韩系原型车之后便连连遭骂，景程在上市遭到冷遇之后急忙改款，但仍旧徘徊在每月2、3000辆的销售处境，直到在6、7月才上升到了4000辆的销售水平，表现也不能算出色。A0级市场上也仅仅靠乐风在撑着门面，乐骋继续疲软，不知何时可以苏醒。其他车型诸如林荫大道更是一款被遗忘了中级轿车，在马路上看到它身影的机会远比在海报上看到的机会来的小。

　　另外一方面，同样作为韩系车的伊兰特和塞拉图则要比通用的车型买得好多了。每月7000台到9000台的销售势头足够威胁着同级别景程的市场。特别是通用收购破产的韩国大宇之后，疯狂引进原大宇多款车型，导致人们的印象中形成上海通用沦为大宇装配空间的感觉，从凯越到别克HRV，再到雪佛兰景程以及乐骋等车型都是打着美国品牌进入中国市场的韩国货，这就让通用处心积虑建立起来的美系品质口碑功亏一篑，也成为了韩系本土厂家向其发起反击的绝好机会。

　　通用这种缺乏统一战略性的思考，并没有为其争取到过多的权益，更可悲的是在自损形象，犹如杀鸡取卵，也给其他厂商提供了可乘之机。

　　最近新闻最多的莫过于国内自主品牌了，从奇瑞到处联姻到吉利远景把卡罗拉当作第一竞争对手起，人们的眼球再次被吸引过去。的确，自主品牌还是需要更多关注和关怀的。

　　先不说吉利还和丰田有多少距离，凭借自主研发的CVVT发动机和铺天盖地的广告，就是在传递这样一个信号：吉利有实力同国际品牌同台竞技。也许仅仅是缺了点人气和消费者的支持。

　　当然，人气的培养和市场的支持不是一朝一夕就可以成就的。

　　奇瑞走到今天的确是一个辉煌，也是值得其他厂家学习的。其他类似华晨俊捷、尊驰也是市场的人气之选。据统计，今年上半月自主品牌的销量已经逼近市场的50% 份额，第一次同合资平拍平起平坐。这也让中国汽车这个大市场出现了更多活跃的因素。昔日国外巨头分刮市场的局面也因此而打破，并且引发了合资厂商竞相发展自主品牌的热潮，上汽的荣威就是一个比较成功的例子。今后还会有更多，广汽、南汽都有兴趣。

　　连生产卡车的江淮汽车也在今年推出了首款中级轿车——宾悦。可见这个市场有多热闹。

　　作为进入中国市场最早也是最有影响力的德国大众，分别建立了一汽大众和上海大众两家合资公司，十几年来彼此的关系明为兄弟暗为竞敌。而在新时期下，这两家合资公司的关系则更为微妙了。

　　按照大众中国的计划，今后会将创新要求低的原型车直接拿到一汽大众进行在中国的量产，而上海大众则会侧重新车开发设计以及原型车的该款工作上，重点推出拥有自主知识产权的新车型。也就是说，一汽大众还是代工厂，而上海大众则要开始自己走路，拥有更多的自主权。这样的策略分配，让南北大众的竞争关系有了一个调和，不会直接产生正面竞争，但从企业角度来讲，这样的格局会造成两家公司的不平衡发展，一汽大众会不会不思进取而毫无进步，上海大众则会不会过于强势，迅速成长从而造成和北大众的鲜明对比呢？

　　有话说，态度决定一切。尤其是在自主品牌诚恳态度大行其道的今天，如何立足自身、谋求全新发展，是南北大众要去思考的问题。如果南北大众加入到自主品牌的复兴运动中来，那这个市场无疑会被推向一个新的高潮。