撞击测试又将举行 尊驰能否跨过碰撞门

撞击测试又将举行 尊驰能否跨过碰撞门(1)

　　“‘T’的力量真不可小觑，随着油门踏板逐渐深入，发动机渐渐爆发出蕴藏的源源动力，当转速超过2000时，涡轮增压逐渐启动，能够听到令人兴奋的轰鸣声。”7月21日的杭州，30多名试驾者感受到尊驰1.8T的强劲动力。

　　不过，这似乎并不能消除上月华晨在德国遭遇“碰撞门”的阴影。上月华晨在全德汽车俱乐部组织的碰撞测试中，乘客防护一项仅得一星。这意味着“尊驰车”的安全性受到极大考验。

　　对此，华晨公关负责人表示，这与评估标准不同有关，并不会影响尊驰车在德国的销售。尊驰1.8T发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一——德国FEV发动机技术公司打造，华晨拥有全部知识产权。

　　“在进入德国之前，尊驰通过了ECE欧洲汽车安全标准测试，在各项关键指标上均大幅超过了法规要求”，华晨公关负责人对记者说：“否则怎么会有欧洲HSO汽车贸易公司与华晨的合作呢？

　　据了解，ECE指标是进入欧洲市场必须通过的强制性指标，在通过该指标的前提下才能获得欧洲市场销售权。

　　碰撞试验一般可分为两类：一类是国家法规下的试验，国际上主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系；而另一类试验则是以欧洲的EURO-NCAP和美国的IIHS NCAP为代表，这是比政府更为独立的测试机构，在具体试验项目、强度、规程和技术等方面与国家法规存在一些差别。

　　华晨提供的信息显示：ADAC碰撞测试依据的标准是世界上要求最高的市场评价标准，是对车本身极限性的测试，通过这个测试可以知道车体需要改进的地方，并以此作为技术改进和优化的基础。

　　“华晨退出纽约股市，原因是投资者们不感兴趣”，德国媒体认为中国沈阳的华晨汽车公司算得上走出中国的“老前辈”，但在纽约股市成交量低，而美国股市的费用又大大增加。

　　据报道，德国第一家销售华晨尊驰的杜伊斯堡沙尔玛赫车行接到了一位买主的退车要求。据该车行销售经理沙尔玛赫先生介绍，这辆车已经行驶了1500公里，没有发现任何问题，退车的原因就是ADAC那个碰撞试验。

　　这位销售经理也注意到了华晨从美国股市退出的消息。但他认为，可能与华晨对发展新车、开辟海外尤其是欧洲市场的大量前期投资有关。ADAC的碰撞试验是否进一步影响了投资者的信心，他不能肯定。

　　据了解，HSO公司共从中国进口了500辆华晨尊驰车。目前与HSO签订代销合同的国家有瑞士、比利时、法国、列支登士敦、瑞典、德国等国家。目前只有比利时代理商收回了所有已销售的尊驰车。

　　其他的分销商都在观望7月底ADAC的碰撞试验结果。