引言：在2001年的东京车展上，日产公布了新一代的概念跑车GT-R Concept，证明了GT-R 的传奇在21世纪将被续写。

在2001年的东京车展上，日产公布了新一代的概念跑车GT-R Concept，证明了GT-R 的传奇在21世纪将被续写。今年的东京车展，与量产车更为接近的GT-R PROTO面世， “日本跑车中的魔鬼”即将复活。

日产GT-R在日本跑车市场中占有很重要的地位。它出自房车平台，又有惊人的动力，虽然主要面向日本国内销售，但随着《头文字Ｄ》在国内的热播，夜婴中里驾驶的R32让更多的国人认识了它。如今代号为“R35”的最新版本已经列入了日产的生产计划，如不出意外，将会在2007年正式上市。

        1970年，第一代GT-R诞生，35年来，这款传奇跑车历经2次停产，6代改型，在车迷心中留下了难以磨灭的复杂感情

新一代的GT-R摆脱了SKYLINE的束缚，前脸更俱侵略性

如果说你对GT-R这个名字还有些陌生的话，对于它的原型房车版——SKYLINE（天际线）应该不会再有距离了，GT-R就是在SKYLINE基础上打造的一款高性能跑车。仔细算来，GT-R已经有30多年的历史了，早在1970年，日产在第一代SKYLINE基础上推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R，采用2升水冷发动机,最大功率为100kW/7000rpm，最大扭矩176Nm/5600rpm，它的上市不仅为日产赚取了大把银子，也正式确立了日产在高性能跑车领域的地位。1973年和1975年，R28和R29进一步巩固了这种地位，也确立了被称为是GT-R灵魂的矩形头灯和四圆尾灯组的设计风格。

基于SKYLINE的最后一款GT-R——R34

好景不长，七十年代末期GT-R受到了日本汽车工业危机的影响，被迫停产，从此以后的16年，SKYLINE不再有运动版本，GT-R在人们的视线中消失了，直到1989年，第三代GT-R终于面世，在此后的10年里，日产又培养出一批GT-R的忠实车迷。1998年，代号为“R34”的第五代GT-R成为了有史以来最成功的车型。R34在1999年停产以后，随着日产的危机，这款超级跑车又一次进入了“难产”期。进入21世纪，与雷诺的联合让日产渐渐走出了业务上的危机，GT-R重新上了新车日程表，同时日产还给了它一个名份。2001年东京车展上，被无数车迷期盼已久的第六代GT-R 概念车面世，日产同时宣布，GT-R将不再以SKYLINE为原型，而是另立门户，成为一个独立的车系。

摆脱了SKYLINE的束缚，新的GT-R在外形上更具侵略性，同时也要带给驾驶者更完美的驾驶乐趣

由于自立了门户，新一代GT-R的外形不必再像一款规矩的房车，任何叛逆的线条都可以放心地使用。与2001年的概念车相比，今年车展上展出的GT-R PROTO在外形上相差不多，同样有着大型中央进气口，车侧前方夸张的轮眉给人坚实而又流畅的感觉，前翼板在设计上充分考虑了轮胎周围气流的独特形状，车身侧面的前进气口可以使空气动力学特性更加优化。犀利的腰线从侧面一直延伸到尾部，和坚实的后翼板表现出强劲的驱动力，标志性的4圆形尾灯自然会被保留下来，独特的C柱设计也继承了GT-R的家族传统。

没有公布任何技术参数，GT-R给人们留下了很大的悬念，日产想让新一代的GT-R走向世界

除了一个全尺寸的外形，日产并没有公布任何细节，包括发动机参数和内饰。但我们可以大胆的猜想一下，R34装备了3款6缸发动机，从2.0升到2.6升，其中以2.6升双涡轮增压发动机最为生猛。据传新的GT-R有可能采用3.2升双涡轮增压发动机，最大功率达到300kW，比上一代增加了70 kW左右，当然也有可能将经典的3.5升VQ发动机移植过来，但是缺少了涡轮增压，会损失不少驾驶乐趣。
以前GT-R一直都是在日本销售，所以就算是经典的R32也只销售了四万多辆，日产似乎也认识到了让GT-R走出去的重要性，在2001年东京汽车展上，日产宣布将开发GT-R的左舵车型，把这辆“极品道路车”推向日本以外的市场，作为经营重组计划"日产复兴蓝图"的一环。而新一代的R35能否延续GT-R的辉煌，要等到2007年才会知晓。