环保先行 独家曝光奇瑞系列新能源车型

奇瑞汽车历时九年多的铺垫，数十亿元的投入，上千个技术改进方案，推出新能源汽车计划！而在往届车展爆出的增程式电动车，已采用S18平台(即瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台，内在驱动系统搭载了目前奇瑞公司研发的增程型电动驱动系统。今日我们拍摄到一组奇瑞新能源电动车型测谍照包括：瑞麒M3-EV,瑞麒G5-EV及从未谋面过的奇瑞A5-XBEV。

奇瑞A5-XBEV

奇瑞A5-XBEV测试车是电池更换式电动车。外观与停产的A5车型差异不大，仅尾部镀铬饰条没有A5车型一样修长及减少了的排气管。

内饰设计与停产A5如出一辙，因拍摄条件有限，猜测仪表板采用全液晶显示，采用的是一款电动车单速变速箱。目前尚不可得知该车型匹配电驱动系统。

瑞麒G5-EV

瑞麒G5-EV测试车要不是尾标标注为RIICH G5-EV和消失的排气系统，恐怕多数人都会将其当作一款平常的G5量产车型。

该车型采用特制的变速器，类似于自动档，而内部图片表明其变速器依然采用手动档形式，可以肯定这是一台手动档车型临时改装而来的路试车型，甚至不排除改装还未完工的可能性，这样一来也就能够解释为何电池组被安装于后备箱内，而非底盘上，其主要意图还是完成电动车型各个子系统的测试，为未来辆产型G5-EV测试车打下初期基础。

瑞麒M3-EV

瑞麒M3-EV的造型可以说是瑞麒M1的缩小版，在造型上和瑞麒M1、M5都比较相似。但前脸的黑色进气格栅尺寸更大、造型更憨厚。瑞麒M3在空间上M1缩减了32cm，主要区别在于它少了后排座椅。同时，车门尺寸变得更大。

据往届参展信息得知：瑞麒M3电动车配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，并装配了336伏40千瓦大功率电驱动系统，该车的最高时速为120公里/小时，充一次电能连续行驶120公里-150公里。

自2001年来奇瑞就开始了新能源汽车技术包括纯电驱动技术的研发。经过多年努力，目前，我们已掌握了电池及电池管理系统、电机及电机控制系统、整车控制三大核心技术，以及整车轻量化的技术已经应用到目前的奇瑞新能源整车上并在开发全新的轻量化整车平台，还产业化了电动空调、电子制动系统、电动转向等系列核心零部件技术。目前已上市的QQ3-EV及M1-EV等车型有待市场进一步的考验。也为这些测试车型打下进一步提升的基础。