采用后驱方式 三菱i-MiEV电动车新曝光

    三菱汽车在中国的销售，无论是合资品牌，还是进口车型，都排不上一线队伍。不过今日谍照的曝光，透露出三菱既有可能将小有名气的i-MiEV电动车型引入到国内。实际上这样的消息早有耳闻，早在去年三菱i-MiEV刚刚在日本量产，就传出了可能进口的消息，当时三菱公关部负责人表示：“三菱的新能源汽车i-MiEV正在考虑引进中国，但目前处于商榷阶段，引进时间的确定尚不明确。”目前随着测试车的曝光，这种进口的推断变得更加确信。

【三菱i-MiEV】

    三菱这款i-MiEV电动车型颇有名气，同时也向合作伙伴法国PSA提供这款车型，以标致iOn和雪铁龙C-ZERO的身份进军欧洲市场。这款车型外形酷似蛋形，有着长宽高3395*1475*1610mm紧凑的车身尺寸，不过轴距却达到2.5米，主要是因为将四个车轮最大化的被布置在了车身的四个角上。这样设计的最大优势就在于能让i-MiEV的车内空间达到最大化。

    同时三菱i-MiEV采用了后驱方式，揭开传统意义上的发动机舱，只有刹车液油壶等一些简单组件，电池模块被设计在车身底部，用于驱动的电机则直接布置在车尾的两个后轮之间。i-MiEV的车型名称来源于三菱汽车独立开发的MiEV技术，就是Mitsubishi轮内马达电动车的缩写(MitsubishiIn-wheelmotorElectricVehicle)。

【三菱i-MiEV】

    不过在量产车型上，考虑到单马达系统已足敷日常动力需求与降低量产成本，取消先前ColtEV与EvoMIEV两款电动概念车所搭载的轮内马达技术，改为后置电动马达与后驱设定。

    该车采用由日本锂电能株式会社(LithiumEnergyJapan)所生产的高容量锂电池模组，其锂离子具有容量高、重量轻的优点，且电池的构造不同于镍氢(NI-MH)电池，以致于造型可塑性佳，电池可制作成薄型体积，以此运用於小型车上，自然能腾出更多的车内空间，符合都会用车轻巧便利的特性。

    不同于很多电动车型的是，三菱i-MiEV采用了双模式充电方式，车身左右两侧均配备了充电插座。在驾驶席的一侧带有家用充电插座，可输入200V.15Amp及100V.15Amp的电力，加大了i-MiEV活动范围和充电设施的普及性，根据电力大小的不同，大概需要5~13小时，即可恢复80%的电能。

【三菱i-MiEV】

    而车身另一侧还配置了一个快速充电插头，此插头需配合专用充电设备和接口，只需要约20~25分钟内即可恢复80%的电力，根据三菱汽车公布的i-MiEV性能参数，具备47kW的最大功率，由于使用的是电动机，最大扭矩方从起步开始便可以输出峰值180N·m。最高时速130km/h，续航里程能达到160km。

    和很多电动车一样，三菱i-MiEV的发动悄无声息，甚至只能通过仪表板上的“ready”绿色信号灯来辨别车辆是否发动机，车辆起步也非常的迅猛。类似米老鼠头像的仪表板，中部是显示时速信息，左侧的“耳朵”显示类似油量表的电池余量，右侧“耳朵”显示的则是非常关键的续航里程信息。

【三菱i-MiEV】

    三菱i-MiEV的车内配置并没有其他标新立异之处，一款紧凑型的小型轿车，除了主打的新能源，其余配置均已实用为标准。而此次国内曝光的测试车已经能够看出一些特别之处，很有可能是为中国准备的特别版本。

【三菱i-MiEV】

    比如后保险杠中部比海外车型多了符合中国强制要求的后雾灯模块，而且谍照车型的仪表台和海外版本也有所差异，不同于海外版的一体式音响系统，曝光的这款三菱i-MiEV采用了标准化尺寸的音响模块，而且尺寸扩大到了双DIN尺寸。这在以往已经进口的三菱车型中比较常见，因为海外版车型的GPS导航系统等并不能满足中国市场的使用需求，因此这样的设计可以满足车辆进口到中国后，由经销商或者消费者根据需要自行加装普通的CD音响系统，或者是带有GPS导航和液晶屏幕的多媒体系统。

【三菱i-MiEV工作原理】　　

    根据测试车的信息，这台三菱i-MiEV的试验截止是在10月20 日，如果不出意外，三菱i-MiEV能够在年内完成满足中国路况需求的各项测试，最快的话，能够在明年年初进口到中国市场。当然作为新能源电动车型，对于大部分得消费者而言，其售价还是高高在上，根据海外售价的信息，这款车型引入中国的售价至少也会是在20万元以上。

    电动汽车从小车做起，这是笔者非常认可的一种做法，因为从目前的现状来看，电动车要大规模的应用于现实生活，就目前的技术及现状来看还不是非常的成熟。所以从小车做起，一能在实践中完善电动车的不足，其次可以让社会慢慢的接受电动汽车！

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