目前国内的柴油品质恐怕是阻碍柴油车进一步拓展市场的元凶之一，但这依然无法阻挡国内企业开发柴油版车型的热情，特别是针对SUV这样重量偏大的车型，柴油发动机依然属于重点开发对象。

    【现款瑞虎有1.6L、1.6T、1.6DVVT、1.8L、2.0L等多种动力】

    相比其他对手，奇瑞总是属于早起赶晚集，最先推出1.9TDI型柴油发动机之后，装车情况却不容乐观，而且都是装配一些边缘化车型。相比之下跟进的长城2.0VGT绿静柴油发动机推广力度明显更卖力，不过这可能与各个企业自己的战略规划有密切关联。除了针对已上市车型反馈信息做改进外，对动力数据可能也做了相应的调整，例如近期最新捕捉到的新瑞虎1.9TDDI车型，相比以前的1.9D（1.9TDI发动机简称）测试车，除了标识牌上的变化外，其内在动力数据也做了相应的调整。

    
【新瑞虎TDDI车型首次曝光】

    上图中的新瑞虎TDDI车型是首次曝光，最近的上海车展上虽有1.9TDDI发动机实机展示，但是当时搭载展示车型是奇瑞V5与威麟X5这两款边缘化车型，而真正上量的瑞虎系列反到未曾出现过。

    
【1.9TDDI发动机参数】

    动力参数，根据上海车展提供的数据，改进版1.9TDDI发动机相比原来的1.9TDI发动机动力数据调整明显，排量不变的情况下，功率由原先的93Kw/4000rpm提升至105Kw/4000rpm，而扭矩则由271Nm/2000rpm提升至302Nm/2000rpm，各自提升了11%与10%。相比长城2.0VGT绿静动力数据非常接近，毕竟长城的排量达到了1996mL，接近0.1L的排量差。

    【现款瑞虎1.6DVVT】

    柴油车优势，如果能在油品方面解决诸多问题的话，柴油车的优势还是相当明显的，主要体现在节能、环保、安全、动力、耐用性方面，这也是为什么欧洲市场柴油车大行其道的主要原因。柴油机的热效率可达40%以上（汽油机燃烧热效率一般只有30%），因而热效率比汽油机高出15%，一般油耗要比汽油机低30%-40%。其二氧化碳的排放量比汽油机低30％至45％，环境效益十分显著，一氧化碳和碳氢化合物的排放也大大低于汽油车。而达到欧IV标准的柴油轿车，其排放的微小颗粒物和氮氧化合物已经与汽油车相差无几。同时柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定，柴油轿车在使用、维修过程中比汽油轿车安全得多。

    编辑点评：新瑞虎TDDI上市时间目前还不能确定，主要缘由应该还是厂家担心油品质量所带来的负面影响，不排除这款新瑞虎TDDI是专门针对出口而做的车型，当然国内油品环境一旦成熟，国内投放也不是什么太大的问题。

动力明显提升 试驾2012款瑞虎1.6 DVVT
http://drive.xcar.com.cn/201106/news_254914_1.html

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