奥迪A4 ALLROAD国内现身—有望进口销售

　　在上月，高尔夫6 VARIANT旅行版谍照曝光了，这款旅行版高尔夫很可能在年内引进国内销售。而日前，随着一组A4 ALLROAD QUATTRO的国内谍照现身，奥迪好像也想在国内的旅行车市场发力了。

　　纵观目前国内豪华B级市场，除了奔驰引进了C-CLASS ESTATE旅行版之外，奥迪和BMW在这方面都没用什么动作。但实质上，随着国内汽车消费市场的日渐成熟，市场地位与国际接轨，旅行车款也日益受到更多消费者的青睐，只是苦于市场上可供选择的优秀旅行车款过少，才导致了我们错误的理解：中国人并不喜欢旅行车的观念。笔者个人认为，在未来，中国市场的新车增长点中，旅行车是十分值得关注的。因为中国人注重家庭的观念，和旅行车款的设计定位是不谋而合的。

　　回到正题，我们此次获得的A4 ALLROAD QUATTRO从严格的意义上说，是一款带有CROSS风格的旅行版车型，它既具备了A4 AVANT旅行车的外型，也具备了如同SUV车型的越野能力，这是奥迪继A6 ALLROAD QUATTRO之后推出的第二款ALLROAD QUATTRO车型。那么，对于这样一款车型，谁会去选择它；如果奥迪将它引进国内市场，又能凭什么优势让消费者首先选择它呢？

　　A4 ALLROAD QUATTRO的最大优势就在于它更为细分的市场定位。相比起一款纯粹的旅行车款，具备更出色越野能力的A4 ALLROAD QUATTRO，可以有能力将车内的成员带往更多拥有更美景色的地方。而这其中的关键就在于，A4 ALLROAD装配有类似于Q5上所能选配的越野套件。

　　这套越野套件除了让A4 ALLROAD看上去更为粗犷以外，其所具备的考虑过接进角与离去角设计的不锈钢材质的前/后档泥护板、侧裙以及具有强化抗磨损能力的轮拱设计和底盘护甲，都是以对应更为严苛地形的通过利器。此外，相比于普通版的A4 AVANT旅行版，A4 ALLROAD的车身高度被升高到了1.5米，这使得其底盘的离地间隙达到了180mm，自然也就具备了更为出色的通过性。

　　此外，由于配备了奥迪独门的QUATTRO全驱系统，A4 ALLROAD也相较于普通的前驱或后驱车型有着更为出色的越野能力。在A4 ALLROAD之上，QUATTRO全驱系统被设定为了前40、后60的扭力分配方式，这样的设定使得A4 ALLROAD在平常行驶时有些偏后驱，在公路操控性上会更为出色。当然，一旦涉及到复杂路面，QUATTRO全驱系统的扭力分配管理系统则将会根据需求，对A4 ALLROAD进行前轮65%或者后轮85%的最大扭力传输比例进行自动分配，以此来达到最为出色的越野性能。

　　有了出色的通过性，一位热爱旅行车，同时又讨厌SUV笨拙操控与高油耗的消费者，自然会毫不犹豫的选择A4 ALLROAD。而在市场方面，作为一款多功能的个性车型，A4 ALLROAD既有旅行版车型的设计，又具备SUV车型出色的通过性，较之纯粹的A4 AVANT旅行版，在更为追求全面性的中国市场，A4 ALLROAD反而更能试探出市场对于此类旅行版车型的需求和接受程度；另外，加之对手已经引入了C级旅行版，在失去先机的情况下，用类似的车型采用差异化的销售方式进行竞争也未尝不是一步妙招。

　　最后，在中国市场一贯敏感的价格问题上，如果A4 ALLROAD进口销售，那么这款车将可能只有2.0TFSI的动力配置可选，这也将大大的降低其销售门槛。加之其更为全面的功能性，A4 ALLROAD还是很具备市场潜力的。

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