1.6两厢率先上市 再曝雪佛兰爱唯欧谍照

　　雪佛兰正在对旗下车型进行新一轮的品牌调整，正在努力摒弃原有的韩系车型风格，向着更加全球化、精品化的方向发展。首先是，从方方面面的消息已经证实，入门级车型乐驰将放弃spark的名称和雪佛兰的标识，划入自主品牌的宝骏车型。而乐驰的替代车型SPARK斯帕可改为进口引入后，售价一下子站在了雪佛兰新赛欧车系之上。虽然这个售价还存在争议，但的确一下子拉开了与QQ为伍的身价，成为一款典型的精品小型A00级轿车。

　　一方面就是雪佛兰品牌的继续向上的策略，目前的旗舰车型景程虽然拥有B级车的身段，但在售价上明显是非常疲软的。而近期的一系列谍照曝光，全新的美系车型雪佛兰Malibu将会引入国产，是否替代景程还有待证实，但可以肯定新款的Malibu车型市场定位将更加向真正的B级车市场靠拢。

　　另一方面就是车型的丰富，科帕奇改款后将会成为雪佛兰的SUV车型，而首款MPV车型奥兰多在国内路测多时后，是否国产还不清楚，但至少可以保证如果没有第一时间国产，也会采用进口方式引入销售。

　　而真正的中坚力量则是风头正劲的科鲁兹车型，除了1.6L和1.8L车型继续冲击销量外，全新的1.6T车型也主打运动，不放弃中高端的A级轿车市场。而即将加入主力车型阵营的就是新一代的AVEO爱唯欧车型，国外已经更名为SONIC车名，国内已经正式保留AVEO的英文名称和启用爱唯欧中文名称。新款的爱唯欧车型包含了两厢和三厢版本，两款都将同时引入国产。

　　这样一来，既保留了对AVEO乐风和乐骋的延续性，又实现了在原有基础上垂直换代的较大升级。从国内曝出的测试车时间序列上来看，两厢车型会较三厢车型提前，而从最新的新车公告信息来看，首先登场的会是SGM7167ATB和SGM7167MTB的车型，也就是两厢版的1.6L手动挡和自动挡车型。

　　之前有分析认为雪佛兰在A0级车型市场上投入赛欧和AVEO爱唯欧两款车型来接替老款的AVEO乐风乐骋车型是否会面临内部车型之间重复投入。实则不然，对比老款和两款新车之间的参数实际上可以发现一些规律。

　　首先从车型底盘来说，虽然几款车型都采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式半独立悬架。但却是来自不同的车型平台，原来的AVEO采用通用的Gamma平台，而新款AVEO则是升级后的Gamma II平台，新赛欧车型由上海通用泛亚自主开发，采用老款欧宝可赛的SCCS平台，这一平台由菲亚特和欧宝合作开发。

　　仅仅从轴距参数就可以看出新赛欧和爱唯欧的差异化定位，新赛欧的轴距实际上比老款乐骋还要略短，而爱唯欧则是进一步加长，也是的爱唯欧的轴距足足比新赛欧长了60mm，对于一款A0级车型，这个优势已经非常明显，也决定了两款新一代A0级车型市场定位的差异化。

　　以首先上市的爱唯欧两厢车型为例，对比三款A0级车型的两厢版本，新赛欧轴距虽然比乐骋变短，却紧跟车身尺寸进一步放大的潮流，无论是车身长度，还是车身宽度和高度，都较乐骋有所放大，而新的爱唯欧两厢车型又是更是明显，三围此后寸的叫老款乐骋车型大幅增加。

　　接替乐骋的两款车型实际上是瓜分了原有的乐骋市场，新赛欧进一步向下发展，充分占领乐骋入门级车型的低端市场，而中高端的车型的衣钵则由新一代的爱唯欧车型继承，这才是真正介于A00级车型斯帕可和A级车型科鲁兹之间的A0级车型。从几款车型的发动机配置就可以看出，乐骋的发动机配置非常丰富，从1.2L、1.4L一直到1.6L。新赛欧使用1.2L和1.4L的发动机；而爱唯欧为了确保体现和新赛欧的差异化定位，首先推出的肯定是中高端车型，使用1.6L的发动机。

　　而且从新车公告信息可以看出爱唯欧直接配置的是与科鲁兹相同的新一代LDE发动机，带有Ecotec DVVT可变气门正时技术，最大89kw的输出功率也比1.6L乐骋车型使用的L95发动机78kw最大功率高了不少。变速箱方面同样有所分化，乐骋车型使用5速手动和4速自动变速箱。新赛欧为了保持高性价比，充分适应中低端市场的需求，除了5速手动变速箱，自动变速箱采用的是5速手自一体的EMT变速器；而爱唯欧定位更高，变速箱也使用的是5速手动和6速手自一体AT自动变速器。

　　实际上，经过几款车型的数据分析，已经可以从中推断爱唯欧的车型定位，尤其是首先上市的1.6L车型，肯定会完全拉开和赛欧两厢车型的差距，同时可能也会高于1.0L排量的进口车型雪佛兰斯帕可。新款爱唯欧1.6L两厢车型预计价格区间在9.5-10.5万元之间，也就是与目前乐骋的1.6L车型指导售价相当甚至还略高一些，当然乐骋的市场终端价格实际上早已进入了8万元以下区间。

　　不过目前斯帕可的手动和自动挡车型指导价格分别为7.78和8.88万元。虽然国产和进口车型有别，但爱唯欧也不太可能与斯帕可起正面冲突。而新款乐骋的竞争对手也自然是瞄准了本田新款飞度、大众新一代POLO等车型。

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