奇瑞A+级新车谍照曝光 主攻中高端市场

奇瑞A+级新车谍照曝光 主攻中高端市场(2)

除了正面倒梯形与申报图吻合外，侧面造型也相当容易分辨，裸露的侧窗轮廓与专利申报图中的线条图相一致，整体边框一圈采用镀铬装饰条以期提升整体档次，门框则全部采用黑色，相比A3而言A4的风格趋向于稳重内敛，注意下图中的红色测试车谍照，腰线设计并未采用流行的外凸式设计，只是一笔很浅的线条勾勒了以下，说明其定位与A3完全不同，相比之下后者定位非常明确，运动型的家用轿车，为此还特意将后门把手隐藏至C柱上，而在A4车型上我们看到的则趋于正常化的把手设计。

官方申报图

尾端造型设计也是紧遵中庸风格，奇瑞前期特有的牌照框下置于后保险杠处的设计被更改为常规布局，A3上凸显运动气息的双排气管设计被更改为单排气管，此外请注意排气管左侧的后悬架结构，非常明显是独立悬架结构，很接近于A3，这个细节表明其悬架结构与A3非常接近，很有可能采用的就是前迈弗逊独立+后四连杆独立结构，好处自然是不用多说，除了提升操控稳定性外，对于颠簸路面的过滤作用也是非常显著的，不过后四连杆结构非常占用车体空间，这对车内空间设计提出了更高的要求，A3正是因为过于偏重操控性而忽略了车内空间利用率的开发，导致其使用空间富余度不大，那么采用同样底盘结构的A4是否也会出现类似的情况呢？这个担忧通过目前坊间透露的信息来判断，应该可以排除，关键是其轴距有望达到2.7米整，属于标准的A+级车型，宽度方面也略大于A3，这为空间设计埋下了不错的伏笔，具体拓展到什么程度，只能耐心等待静态谍照的曝光才能做个清晰判断，同样的内饰造型风格也需借助静态谍照才能一窥究竟。

官方申报图

虽然在悬架结构上与A3接近，但其车身结构则完全不同，奇瑞A3属于第一代车型，而A4则属于三代车型，两者之间最大的区别就是车身笼型框架结构设计的不同，在保证足够刚性来对阵最新最严格的碰撞标准的前提下减轻车身多余的重量结构是A4最大的设计目标，根据目前掌握的信息来推测其整备质量有望与A3持平（以目前A3 1.6DVVT车型为重量参考），不排除更轻量化的可能性，关键要看结构功底是否能让A4更上一个台阶，如若设计目标达到，对于动力总成的匹配则是一个不错的好消息，轻量化的前提下能够搭配的动力型号会非常广泛，其中可以实现装车搭配的就有1.5DVVT（功率85Kw、扭矩150Nm）、1.6DVVT（功率93Kw、扭矩160Nm）这样的普通二代发动机，如若对动力性能不甚满意，奇瑞目前在为A3匹配的1.3S（功率95Kw，扭矩182Nm）、1.6S（功率110Kw，扭矩205Nm）、1.8S（功率135Kw，扭矩250Nm）这三款汽油增压发动机都可以例如考虑清单；不过1.6DVVT型应该是最为优先考虑的动力匹配方案，这主要是针对其自身定位而定，偏于稳重的造型更多的考虑到了家用车型的需求，低能耗、便利性是最为主要的，特别是便利性方面，自动档是无法绕过的一道堪，奇瑞自产的钢带型CVT变速器目前只适合普通型非增压发动机，1.6DVVT是最为优先考虑的对象，目前已有相关路试谍照曝光。

诸多消费者关心的上海车展是否会首度现身的问题在这里暂时无法回答，通过近年来诸多大型车展上奇瑞的参展阵容模式来判断，出现的可能性很小，除非今年奇瑞提高曝光调门改变前期模式，否则这款全新的A4轿车很有可能会在明年的北京车展上公开亮相，很自然的上市时间也会做相应的延后，预计最乐观的上市时间是在明年的北京车展之后，这还要视整个测试进度的快慢而定。